记者从北京公交集团获悉，本市公交线路已在路口等重要路段设置比小客车更为严格的限速，其中右转弯时速不得超过15公里，驾驶员超速扣分将“回炉”练车。同时，在远程稽查基础上，部分线路试点配备智能语音提示系统，不同路段提示不同限速，相当于给公交司机配了“导航员”。

公交车行驶在鼓楼大街上。孙戉摄

转弯限速 降低风险

细心的市民不难发现，本市公交车在通过路口时，明显会比私家车压低速度。

昨日11时许，记者在西单北大街与灵境胡同交叉路口看到，南北方向绿灯亮起时，排队车辆纷纷加油通过路口，最外侧车道上，一辆109路缓缓起步。就在这辆公交车行驶至路口中央时，一名外卖“骑手”忽然横穿斑马线，在距公交车头两三米的距离抢行而过，好在公交车速较低，司机浅踩了一脚刹车，没有造成意外。记者在该路口观察发现，行人闯红灯、电动车随意穿行的现象时有发生，私家车也常常被“逼停”。

“公交车有五大盲区，只有速度降下来，遇到险情时司机才有时间反应，避免事故的发生。”北京公交集团安服部经理杨斌介绍，近几年来，本市涉及公交车的事故数降幅很大，尤其是进出站安全事故大幅减少，但是路口事故数相对依然较高。以今年一季度来说，城区道路事故中，路口事故占总数的三分之一。因此，本着“安全第一”的理念，今年以来，公交集团重点治理路口安全隐患，为公交车设置了更为严格的限速。

直行通过路口时速不得超30公里

右转弯时速不得超15公里

左转弯时速不得超20公里

实验数据显示，车辆时速由40公里提高至100公里时，视野范围会从100度缩窄至40度；同时，从撞击结果上看，车速增为两倍，碰撞力将增加4倍。杨斌告诉记者，在公交车右转弯时，前后轮存在内轮差，而这个范围就是视觉盲区。目前北京公交最大的单机车身长13.7米，内轮差达到四至五米，如果有行人、骑车人违规通行，闯入这个盲区，极易造成交通事故。

“尤其是近些年公交车燃料结构发生变化，纯电动车越来越多，这些车行驶中‘无声’、提速快的特点，对安全防范提出了新的挑战。”杨斌介绍，在要求驾驶员掌握行车要领和严格控速的同时，还要求纯电动车白天运营时必须开启转弯提示音。

远程监控 智能导航

为了更好地规范行车，提示司机限速，公交集团正在重点线路试点装配智能语音提示系统，相当于专门服务于公交司机的“导航”。

记者近日登上一辆安装了该系统的特2路公交车随车体验。特2路采用双层车型，全线32站、41个红绿灯，经过北京西站、北京站及前三门地区等多个重点路段。“双层车个儿高，要时刻注意头顶避免树枝剐蹭。乘客上下车时还会走楼梯，对驾驶员平稳行车、安全驾驶要求更高。”公交集团客三分公司20车队安全兼运营副队长路超介绍，智能语音播报系统通过GPS定位，可以实时提醒司机当前路段注意事项。

记者体验发现，智能“导航”提示信息很全面，比如易积水路段、事故高发路段、限高路段等都会及时播报，进出主路及通过路口、匝道时，会动态提示不同限速。当特2路行至六里桥北里时，系统自动播报“重点站台请减速进站，执行523操作法进出站”。路超告诉记者，523操作法即提前50米减速、到站后停稳2秒再开门、起步前3个方向环顾确保安全。

“每条线路都有明细到路段的作业指导手册，也就是‘一线一图’，智能语音播报系统等于把死的手册变成了活的导航。”杨斌介绍，新系统已经测试了半年，未来将在全部公交线路推行，即使是跨线运营的公交车，“导航”也能自动切换到新线路上。

重点监督 扣分司机

驾驶员不听“导航”怎么办？据介绍，公交集团会通过车内监控、智能行车系统，对驾驶行为进行远程稽查，对不按规范行驶的进行扣分处罚，扣6分就要重新“回炉”练车，考核合格才能回到岗位上。

不管是新司机还是老司机，一旦扣分，就会被列入重点监督对象。杨斌告诉记者，公交集团对驾驶员分四类管理，最好的是一类驾驶员，没有扣分、驾驶行为非常规范；而有扣分、事故高发，或者存在不良驾驶习惯，就会被纳入四类驾驶员重点监督。此外，新司机也在重点监督行列。

为了将行车规范内化于心、增强仪式感，公交集团建立了班前宣誓和诵读制度，驾驶员出车前要先完成宣誓和诵读。“右转半径内轮差，前后轨迹盲区大，降低车速别麻痹，注意行人细观察……”诵读的内容根据月份、天气不同，侧重点也不同。

“无论是驾驶习惯，还是驾驶员身体、心理状态，我们都要实时掌握。”路超告诉记者，比如个别司机患有糖尿病，平时打针、吃药、饮食控制情况车队都要掌握，发车前是否吃饭都要了解清楚，避免出车时发生低血糖。对于患有颈椎病、腰椎病等职业病的司机，他也会定期询问，尤其是气温变化时疼痛症状是否加重。

讲述

新司机“磨”了六个月才上岗

入行两年的特2路驾驶员韩旭，在公交集团仍属于“新司机”。“前后磨了半年，才通过验收正式上岗。”韩旭告诉记者，新司机首先要用教练车进行空载实习，验收合格后方可进行载客实习，再验收合格后才能正式上岗，单独作业。上岗前，还要由师傅带着“认站”，对线路特点、行车注意事项要有足够了解。“这也是出于对安全行车的负责，我们从事的是客运行业，既要保证乘客的安全，也要保证路面交通参与者的安全。”

如果上路实习期间出现问题，还会延长新司机的实习期。“磨的不只是驾驶技术，还要磨性子。”韩旭说，作为一名职业驾驶员，保持好的作息习惯，有一个好心态十分重要。“现在天气热，路上开车容易困倦、焦躁，但这对于公交司机来说都是大忌。别人能急，我们不能急！”

“有班别喝酒，睡眠要充足，保持好心态。”特2路运营班组长于景阳开了17年公交车，急性子愣磨成了好脾气。“当年练车时，师傅就站在旁边拿个小棍，开的不对就打，必须规规矩矩的。”于景阳说，如今他也严格要求自己的徒弟，“我们是在验收报告上白纸黑字签了字的，要对徒弟的驾驶行为负责。”

新闻速递

3000辆新公交配安全预警系统

除了驾驶行为，公交车平稳行驶跟车况也密切相关。记者从北京公交集团获悉，目前，北京公交对运营车辆按行驶公里（或时间周期）实施保养，建立了老旧车辆巡查巡检机制，对使用超过8年的老旧公共电汽车实施“10天见面”巡检制度。同时，执行国家车辆管理13年强制报废规定，运营车辆的折旧年限为10年，车辆使用达10年制定报废计划。

据介绍，2020年，本市计划报废淘汰使用达10年的老旧公交车2693辆，计划购置公交车2849辆。新更换的车辆，均增加了智能主动安全预警系统、车辆盲区监测等功能，车辆的安全防控等级得到进一步提升。

此外，北京公交的全部低地板无障碍公交车均采用电控空气悬架系统（ECAS），可以自动调节车身高度，使车辆运行更加平顺，同时该系统还具有车身侧倾功能，可在停站时降低地板离地高度，方便轮椅及老年乘客上下车。

许多市民感觉到，车身较长的“通道车”（铰接式公交车）没有单机车坐着稳。记者从公交集团获悉，随着客流变化，本市“通道车”已由2016年末的4632辆、占车辆总数20%，下降到目前的1868辆、占车辆总数7.9%。“通道车”主要配备在1、9、52、300、674、快速公交等大客流线路上。

年底二环内线路全部“新能源化”

记者了解到，预计到今年底，本市将实现二环内线路公交车辆“新能源化”。目前，二环内线路195条、配车5440辆，其中新能源车2954辆，预计年底实现新能源车辆占比100%。计划增加16条线路配备使用纯电动车，配纯电动车348辆。

公交集团将深入挖潜未完成替换线路资源，计划替换线路3条，增加使用双源无轨电车89辆。调配二环内48条线路增配插电混合动力车1524辆。利用2020年原祥龙公交更新指标，配新能源车215辆。此外，通过线网优化调整，减少二环内非新能源车310辆。

来源：北京晚报 记者 孙宏阳

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