尽管该网红本人开心极了，但围观群众出离愤怒。驾驶舱本是飞机重地，全机人的安全，很大程度上都掌握在驾驶舱的机长手里。兹事体大，所以即便工作人员进入驾驶舱都需遵守严格规定，遑论普通乘客跑去寻开心。

据多位业内人士表示，从图中细节可判断客机正处于正常飞行中。4日下午，@桂林航空发布情况说明，确认该事件发生在今年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。桂林航空决定对当事机长终身停飞，对涉事其他机组成员无限期停飞，并接受进一步调查。

涉事机长遭处分，一点都不冤。《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中明确规定，只有以下几类人可以进入驾驶舱：1.机组成员。2.正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。3.得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员。4.经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。

众所周知，机长需要经过层层选拔，政治意识、业务能力、身体素质等必须过硬。可涉事机长竟然为“网友”犯下低级错误，荒唐程度可见一斑。

如果多了解一些航空知识，我们还会发现，对于驾驶舱的严格管理不是小题大做，而是民航付出血的代价之后的亡羊补牢。

18年前，两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心，“9·11”自此成为全世界的悲恸记忆。打那以后，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

可即便如此，安全隐患依旧没有被彻底排除。2015年德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。于是乎，全球各航空公司近些年纷纷修改飞机驾驶舱规则，除了不允许无关人员进入驾驶舱外，又增加了驾驶舱内不得少于2人的新规定。

令人遗憾的是，这两年的违规操作依旧时而见诸报端。国外有埃及男星在飞行中进入驾驶舱，还碰触仪器“驾驶”飞机；国内有东海航空机长允许妻子3次出入驾驶舱。可见，穷尽技术手段捍卫安全，也敌不过人心的麻痹。

那些想“走后门”的人，总因自己能够凌驾规则之上而倍感兴奋；那些“开后门”的机长，无非是抱着一种侥幸心理，觉得意外不会发生在自己头上。但事实证明，那些致命的巧合概率再低也有发生的可能。我们实在不想再以生命的代价，去反复证明那个简单的道理。

更要看到，诸如此类的事件其实是懒散懈怠工作态度的缩影。上面松一寸，下面散一尺。机长尚且如此，其他机组成员会否有样学样？倘若机组成员都因“不好意思”或“司空见惯”造成层层失守，那乘客的生命安全谁来严守？桂林航空的这场风波有惊无险，但必须成为一记警钟，敦促民航部门进一步夯实制度屏障。

“川航事件”后，欧洲空客公司调整了飞行手册，将英雄机长刘传健的操作设计为规范流程。我们期待，中国民航领域能更多输出安全标准，而不是曝出明知故犯的安全闹剧。

来源：长安观察

撰文：崔文佳

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