论证许多年

规划方案获升级

现在的109国道建于上世纪60年代，从六环到市界段属于三级公路，狭窄、拥堵、山路曲折是百姓给这段道路贴上的标签。本市多部门也一直在研究论证这条道路的规划建设方案。

最初，109国道的改造方案并不是改成高速公路，而是一级公路，意味着道路限速、车道数量、道路宽度等各方面都不如高速公路。2013年门头沟区政府向市政府建议对109国道进行提级改造。河北省也同时提出规划建设高速并与提级后的109国道相接。

“此前京西地区一条高速公路都没有！”市发改委相关负责人说，无论是从改善老百姓交通条件的角度出发，还是考虑促进区域经济社会发展，京西都迫切需要这样一条高速公路。于是，在此后的论证中，109国道北京段被确定提级为高速公路，项目自西六环路向西至市界，东西贯通门头沟6个镇，建成后全线行程时间从2小时以上缩短至1小时以内。

数度改方案

减少穿越永定河

规划显示，109新线高速公路全线位于门头沟区，东起六环路军庄立交，西至京冀界，全长65公里，按高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

鲜为人知的是，这65公里的高速路走向几经周折才有定论。“方案大大小小调整了几十次。”这位负责人说。导致规划方案反复修改的，正是京西的生态环境。

109新线高速全线位于门头沟山区，属于生态涵养区，沿线穿越永定河水源保护区、百花山自然保护区等生态敏感区域，地形、地质条件复杂，选线制约因素较多，对环保和安全要求较高。

记者拿到了最早一版的规划图。起初，109新线高速要连续8次穿越永定河一级保护区。“多穿越一次，就会对永定河多一次影响。”在最终的规划图纸上，调整穿越永定河一级保护区的次数已由8次调整为3次；60多公里的高速公路，桥隧比竟高达83%，减少占用土地。

年内将开建

接入“首都外环”

规划方案升级为高速公路后，109新线项目也提速论证和深化设计。该项目还列入了市政府2019年重点工程计划，计划年内开工建设。

随着方案的敲定，109新线高速的诸多细节也一同披露。记者了解到，109新线高速在六环路至斋堂镇段路基全宽33米，机动车道三上三下；斋堂镇至京冀界段路基全宽28.5米，机动车道两上两下。道路共设置互通式立交5座。

此外，这条高速将落实交通部“取消省界收费站”的要求，建设中不再设省界收费站，这在我国高速公路建设中，还是头一次。为吸引社会资本参与本市高速公路建设，项目还将采用PPP模式建设，政府出资人代表是首发集团。

按照计划，109新线高速将在2023年建成，直接与被称为“首都外环”的首都地区环线高速（张家口-涿州段）相接。市发改委相关负责人说，项目建设将补齐本市西部地区高速公路空白，进一步完善市域高速公路网。项目向西还将连接河北京蔚高速，实现太行山高速与北京市高速公路连通，促进京津冀区域交通一体化发展。

来源：北京晚报 记者 曹政