(社交媒体上载的视频截图显示，紧急救援人员正赶到飞机出事地点。 )

出事的是由印尼雅加达飞往坤甸市的一架波音737客机，周六降落在坤甸机场时，客机突然向左打滑并滑出跑道。机上当时载有182名乘客及7名机组人员，部分乘客还试图通过紧急出口离开飞机。

但狮航发言人回应此事表示，当时的能见度符合降落许可标准。

狮航此前事故频发。根据此前媒体报道，去年10月狮航一班客机在雅加达起飞后13分钟坠落大海，机上189人全部罹难。自2002年至今，狮航共发生过11次安全事故。

延伸阅读：

狮航客机空难报告：错误读数致机鼻不断强制向下

据美国《世界日报》报道，28日，印度尼西亚当局公开狮航JT610航班失事坠毁的初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。

报告指，黑匣子记录的11分钟飞行过程，系统误判机鼻过高与飞机因失去高度而陷入危险，向驾驶舱发出失速警告与启动安全软件。

数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班的机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。

报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”(MCAS)可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速(stall)，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。

初步报告指出，JT610航班其中一个迎角(AOA)传感器在倒数第二次飞行前进行更换后，前一组机师就回报传感器存在20度偏差，黑盒子纪录器也显示最后飞行同样录得20度偏差，明显没有进行维修。

初步报告并未提供失事原因，全面检视可能出问题的传感器预期将留待正式报告出炉，但JT610航班机师曾电告塔台，指他们想要了解速度与高度等基本数据都有困难，还曾通报遭遇不特定的飞航控制问题。

波音公司在出事后曾表示，若MCAS系统错误启动，飞行手册中载有解除的步骤。在最新的声明中，波音给出类似的回应。

目前不清楚最初获得适航认证的机身传感器为何会出问题，以及为何更换过传感器后为何仍收到不正确数据，也无法确认数据错误该归咎于传感器本身或是处理信息的计算机。

同时，JT610同架飞机倒数第二次航班也出现相同问题，却很快就被当时的机组员用既定紧急程序排除。目前要等寻获驾驶舱通话记录器后，才能得知JT610机师采取的步骤及是否依循正确的程序。

来源：综合环球网、中国新闻网

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