城区共享单车数量明显减少

记者上周五从美术馆附近步行到朝外大街，发现沿线路边的共享单车摆放比较整齐，而且没有看见一辆破损的共享单车，附近几个主要的居民小区内，也不见了之前见过的缺座儿少把儿的严重坏车。

而在京广桥到长虹桥一带路边，也几乎没有看见有明显破损的共享单车。本周一的下午，在前门一带，也是同样的情况，黄色、橙色和蓝色的共享单车都码放在单车专用车位之内，没有破损车辆。可以明显感觉，破损共享单车最近在城区的回收力度还是很大的。

不过记者也发现，在一些城乡结合部地区，单车的停车秩序仍然不容乐观。在车辆调度、维修等方面，城郊与城区存在着差别对待。

朝阳区三间房东路上，行人车辆来来往往，在靠近懋隆文创产业园南门的一处小区绿地上，两辆共享单车歪歪扭扭的躺在了地上。仔细一看，一辆车没了座椅，而另一辆的链条也松松垮垮。

蟹岛南门往西走约1公里，一处空地的围墙底下聚集着上百辆黄色共享单车。仔细一看，这些车辆显然是被人为遗弃在了这里，车辆全部整齐码放堆在了一起，摞了足足有三层。由于长时间未被使用，这些车辆的座椅早已经蒙上了一层白灰。

共享单车进入“寒冬期”，单车企业加快了车辆回收的步伐，而在郊区，还有更多数量的报废车辆仍旧等待着企业进行回收。那些消失的共享单车到底去了哪儿，减量调控下又该如何发展？

一名共享单车运维管理人员告诉记者，近期共享单车数量出现减少，一方面是由于平台响应政府号召做了减量。另一方面天气转冷，骑行量下降，为了避免冬天大街上出现车辆闲置和淤积，对一部分车暂时回收保养。“在对街面上的老旧、破损车辆进行回收的过程中，我们经过评估发现部分车辆已经不适合骑行，对车辆进行报废，响应政府做好减量工作。”

外卖餐盒变身单车挡泥板

2016年，共享单车出现在城市的大街小巷。两年时间里，先后有数十家共享单车企业，投放和运营着近2000万辆共享单车。随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废。

据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将至少产生16万吨的固体废物。据测算，如果这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。而在循环利用方面，国内金属材料的回收产业链已经相当成熟，难题在于塑料的回收和利用的产业链尚不完善，信息透明度不高。

其实，在共享单车的制造环节，就已经用上了再生资源。据摩拜单车介绍，目前，摩拜单车参与探索的回收废旧外卖餐盒造单车挡泥板项目，已成为循环经济样本。在制造过程中，外卖餐盒通过改性，在黑色料里面添加了30%的餐盒回收料，在白色料里面添加了10%的餐盒回收料，制作成为单车挡泥板，将外卖垃圾重塑新生。

在回收环节，2018年4月起，摩拜单车对服务期满“退役”后的摩拜单车进行批量回收，统一返厂后拆解、再利用，进入到新的生命周期。据了解，摩拜单车建立了自己的详细的车辆维修报废标准。不同车型根据损坏的零部件位置、损坏类型分为不同损毁等级。对于报废车辆必须将可回收利用的零部件进行拆解分类整理，以便二次利用。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。截至目前，摩拜单车与生产厂家合作，已有30万条轮胎回收利用。

塑料部件“二次加工”成脸盆

目前，各城市积极争取共享单车“减量”，这些做“减量”的单车到底去了哪儿？共享单车平台介绍，车辆的金属材料在回收后会统一回炉做成金属锭循环利用，而塑料材料经过二次加工，变成了塑料脸盆、汽车内饰等部件，继续循环使用

据哈啰单车介绍，当单车遭遇把套缺损、单车支架缺损、车铃损坏等 “小磕小碰”时，为保障出行运力有效充沛，运维人员在街头当天就会完成维修处理。而对于硬件损坏、车体发生形变、影响用户使用安全等情况，则需要回收到仓库进行维修。

而对于需要报废的零部件，哈啰出行在2017年12月就与中国再生资源有限公司（山东）达成战略合作，中再生将会提供回收拆解及无害化专业化处理。

据哈啰出行介绍，在拆解后，再生资源企业会根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工，今后便可以制成塑料脸盆、汽车内饰等产品；轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理。

截止目前，哈啰出行已于浙江、河北、安徽等七个省份完成多次报废处理，并对报废的车轮、车座、车筐、车架等各个零部件进行回收处理，其中包括回收车轮30万余条、车座4万余个等。

专家点评：

破产企业车辆处理是大问题

北京市城市再生资源服务中心主任刘泰原介绍，废旧自行车的金属材料和橡胶材料，在经过人工拆解后，都是可以进行回收再利用的。“目前相关单位正在西城区部分街道进行僵尸自行车回收的试点，市民社区居民用自己的旧自行车，可以换购卫生纸、香皂、矿泉水等日用品。”刘泰原介绍，虽然目前废旧自行车的回收成本仍然很高，但经过分类处理，回收企业仍然有一定利润可图。

世界资源研究所（美国）中国可持续城市项目主任刘岱宗表示：“我对于运营比较成熟的企业，并不担心，因为破烂车满街势必会影响企业形象，为了维护品牌，相关企业也会主动积极做好车辆环保回收的工作。比如有的企业已经把破旧自行车改造为城市栅栏、艺术品摆设，这些市场行为，就让市场去处理。”

刘岱宗介绍，相比于正在正常运营的单车企业，更应该担心破产共享单车企业的车辆回收问题。“比如杭州的6万辆街头破旧自行车车，其中约70%的车辆都来自破产共享单车企业。这些车辆如何处理，是个大问题。”

此外刘岱宗认为，政府干预的话最好不光是鼓励企业，而是出台处罚法规，比如在街头超过多少坏车就要接受相关处罚。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示：“从物品循环角度延长单车使用寿命，从废物循环角度回收利用废弃自行车。这样的路径具有循环经济意义，应该成为共享单车发展方向。”

来源：北京晚报 记者孟环 李博 摄影：孟环

编辑：郭丹