今年春季的北京国际车展上，北汽集团的展台，身处E4馆，与战略合作伙伴德国戴姆勒、韩国现代等同馆展示。

展台上，“北京牌”的汽车们熠熠生辉，绅宝D50、BJ40Plus、BJ80特别版、全新A级SUV、全新B级轿车、BJ40沙漠穿越版、BJ80防弹车、BJ80 6X6，以及全新概念车Offspace SUIT九款自主品牌车型自信亮相。

北汽新能源则发布了整车人工智能系统——“达尔文系统”，并推出首款基于该系统的车EU5，其续航里程超500公里，除去补贴后，售价也是非常亲民，12.99-16.19万元。一时间，成为百姓热议的话题。

不但炫酷、智能、环保、国际化，还是老百姓能实实在在使用到的。这，就是如今的“北京牌汽车”。

遥想40年前，除了井冈山牌汽车之外，行业外的老百姓可能只会记得那款军用BJ212。谁也不会想到，今日的北京汽车产业，会完全不输国外同行。就像当年，谁也没有想到——1978年12月，产生了改革开放中国第一个中外合资汽车企业——北京吉普。

可那时候，北京市属整车及零部件制造企业，生产整车数量和销售整车数量，只有区区1.8万辆。

此后的40年里，北京汽车产业开始了翻天覆地的巨大变化。

到了2017年，年产整车数量增长140倍，达到252.2万辆，销售整车数量也达到了251.2万辆。

如今，北汽一路奔跑，已有了全系列自主品牌车型及合资车北京现代、北京奔驰，北汽已跻身世界500强，生产的新能源汽车、无人驾驶汽车已“迈步”上路。

 北汽成长史

位于北京顺义的北汽研发基地一层历史文化展厅内，静静地停放着一辆白色小汽车，格外引人注目，也让人感慨。它正是60年前，北汽人靠智慧与汗水，用勤劳双手敲打出的北京汽车工业史上的第一辆汽车——“井冈山”牌汽车，它结束了北京只能生产零部件不能生产整车的历史。

“不要说生产了，就是设计制图这第一关，已是无法想象的困难。”当年负责设备检验工作的邢宝通在北汽工作了40年，回忆起当年造“井冈山”的情景，已进耄耋之年的他记忆犹新，“我的工号是794，在装配车间检查站，负责发动机化油器的检验工作。3000多种零件部，一个半月内完成设计任务，全厂只有十几个技术人员。在外人看来，这是不可能完成的。”

但“井冈山”试制成功了，不可能的任务完成了。之后，北京汽车制造厂又试制了“北京牌”、“东方红牌”等轿车。进入上个世纪60年代，北汽人更是用了5年时间，试制成功了BJ210、BJ211、BJ212等型号的越野车。1966年5月，BJ212投入生产并正式装备部队。

为了满足BJ212的生产需求，北京汽车制造厂、北京农业机械厂、北京齿轮厂三厂搞专业化协作，在今天的东三环，也就是央视大楼、中国尊那一带，形成了“汽车工业一条街”。与“东三厂”遥相呼应的北京第二汽车制造厂，还成功研制了BJ130轻型载货车。从此，越野世家的血脉开始在北汽身体中流淌。

时间到了改革开放初期，北汽的生产经营迎来坎坷和挑战。

合资，是当时北汽提升技术水平和制造能力，打开更大发展空间最有效的选择。

当时，在激烈的市场竞争中，北汽的结构性矛盾开始显现。进入21世纪的北汽人，迎来了一个难得的圆梦机遇——2002年，我国加入WTO后的第个一合资项目“北京现代项目”。

闲置多年的原北京轻型汽车有限公司厂区内，杂草丛生，现代项目筹备组入驻的第一件事就是割草。500把镰刀，一致的目标——北京现代的辉煌，从割去这片荒草上开始了。

从工厂改造到新车下线，世界汽车史记载的平均时间是23个月，而北京现代仅用了6个月，当年签约、当年开业、当年投产。2002年12月23日，第一辆北京现代索纳塔轿车正式下线。那一刻欢声如潮，北汽人40多年来的“轿车梦”终于梦圆。

随着落实“京津冀”协同发展等战略，北京现代继在京建立3个现代化工厂后，又先后落户河北沧州和重庆。截止到2017年，北京现代已在全国拥有5个工厂，产能突破165万辆。

一个“现代速度”已震惊业界，北汽随后继续向高端轿车品牌进军， 2003年9月8日上午，北汽与戴姆勒公司签署战略合作框架协议。奔驰，享誉世界的百年品牌，落户北京。

而合资后的北京吉普，仍然为部队生产BJ212和BJ2020，作为国内技术最先进的轻型越野车基地。如今，BJ212系列越野车成为产品生命周期最长的国产车之一。

北京现代沧州工厂党委书记、厂长韩桂升。程功 摄

北京现代沧州工厂的厂长韩桂升，1982年12月参加工作，一直在“北汽”这个大家庭工作。

从北京摩托车制造厂的年轻车工、青葱小伙儿到如今北京现代沧州工厂独当一面的沉稳厂长，几十年不变的，唯有和北京汽车产业说不完的故事和深情。

“我就是喜欢干这行，我就喜欢汽车。”从韩厂长的目光里不难看到，他对北汽的真情。“我父亲就是厂里的老员工，我上学就学了机械制造专业，我喜欢那些设备。一开始在北京摩托车制造厂当车工，后来北京摩托车厂在1988年左右并入北京汽车制造厂，就是‘北汽摩’，我在底盘厂做车桥、传动轴，后来又当过技术员，还负责过生产调度。”韩厂长回忆说，那会儿的年轻人非常有朝气，虽然很多程序都是人工去操作，不像现在什么都是数控，但干劲儿不输现在，生产了很多当时的“代表车型”。“老北京人的记忆里，一定有那会儿的经典产品，212，还有都市小卡车1022，引入了日本的技术，后来又有纯国产的121，进入出租车市场的骑士轿车6140。但现在看产量就很低了，一万人的厂子，一年才生产3到5万台车。”后来，才30多岁的韩桂升，就成了一位主管生产的副厂长。

当了副厂长，经常要加班，厂里要给配辆切诺基，韩桂升不要，就是对6140有感情，一万块买走了一辆用了许久的老6140，就是开着这个“老伙计”，韩桂升后来奔往新战场——“北京现代工厂”的筹备组。“虽然是早就停产的老车，但一直不舍得卖啊，后来经常需要我自己动手去修，车上常备修理的工具箱，加班时候出去给大伙儿买吃的，都是开这辆车，开到实在不能再开了为止。”

以前，韩厂长和同事们在技术科，图纸、画板、三角板、盒尺是常备工具，铸造毛坯又黑又蠢又大，十个里有3、5个是歪的，人员比机器多，而干装配的，人人带着改锥、大锤子，车间嘈杂，地面满是油、铁屑、冷却液什么的，干一天下来，浑身都是机油味儿，要带碱去泡洗工作服。现在完全是颠覆性升级了，工厂里洁净安静，生产线科技化、国际标准化。

“电脑成了最主要的工具，2002年和韩国人合作北京现代那会儿，我买回一台电脑，晚上9、10点下班后回家就开始学，一直学到夜里12点。手写的报告？人家韩国专家不看，要用电脑敲出来，还有一定的国际标准化格式。我去考了物流师，新学了工商管理专业。当时人们嘲笑‘北汽’和‘现代’是‘弱弱联合’，我就是要拼出来，当时的心态就完全不是为了能赚钱，能有什么职位，就是人家说北京汽车不行了，我们就是要干出来。”

此外，磨合了三四年以后，韩国方面的态度也有了转变。“一开始他们对中国员工有些歧视，没好印象，接触下来更多的变成认同和依靠，2003年底，工会成立，韩方的领导不去，去了怕工人提意见、骂人，就躲着，我们的党组织他们也不接触，结果，刚放假就要临时被召回加班，年节拼在第一线最前面的，都是党员，都是工会骨干，韩方领导不得不佩服，刮目相看。记得刚开始我去韩国培训一个月，人家见我们都爱搭不理的，可过了五六年以后，对我们开始热情，人人还拿着中文书看、学中文。”韩厂长非常自豪的说。

2016年10 月18日，北京现代沧州工厂正式竣工投产，标志着京津冀协同发展这一重大国家战略实施后，河北省从北京市引进的产业中首个体量最大、质量最高的项目正式落地。该厂总投资120亿元人民币，总面积达192万平方米，从开工建设到竣工投产仅用时18个月。韩桂升就是那时候走马上任，成为肩负重担的工厂领头人。

目前，北京现代沧州工厂主要生产两款热销车型，产能20万，设计产能30万。“未来，北京汽车的发展步伐可以更快，和广州、上海相比来看。”韩厂长认为。

数字说北汽

北汽集团年营业收入：

1978年：6.3亿元

2017年：4703.4亿元

增长747倍

北汽集团年实现利润：

1978年：1.6亿元

2017年：280.6亿元

增长175倍

世界500强排名：

1978年：——

2017年：137位

北汽职工定员人数：

1978年：约3万多人

2017年：12.08万人

北京汽车股份有限公司：

成立于2010年9月28日，2014年12月19日，北京汽车股份有限公司在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码：1958.HK。

北汽新能源汽车公司：

2009年挂牌成立，同步建立了大兴采育新能源产业园区。2010年，北汽新能源公司基于萨博整车技术平台开发的纯电动车正式下线，并投入示范运行。

2017年全年纯电动整车实现销售10.9万辆。

成功收购瑞典萨博知识产权：

2009年12月14日，与瑞典萨博汽车公司完成相关知识产权的收购工作。

2013年5 月11 日，基于萨博平台的北京汽车旗下首款中高级轿车绅宝上市。

北京通航公司成立：

2011年10月25日，北京汽车集团有限公司与北京航空航天大学在北京签署合作框架协议和出资人协议，共同组建北京通用航空（集团）有限公司。2017年，北京通航公司精准发力警用航空与航空体育消费市场，全年交付飞机产品13架，实现全球首款大型货运无人机成功首飞。

来源：北京晚报 记者 孟环