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北汽销售公司副总陈思英辞职 北汽到底怎么了?

2018-03-26 21:20 车轱辘话 TF008

又一员大将要离开北汽?轱哥从权威渠道获悉,现任北京汽车销售有限公司副总经理陈思英也已经递交了辞职报告。知情人士透露,陈思英离职后很有可能追随李峰和蔡建军,加盟宝能旗下的观致汽车。

此前的3月20日,也就是春分前一天,观致汽车对外发布消息称:北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车,担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁(分管营销)一职。靴子终于落地,关于“蔡建军离职南下”的传闻毫无悬念地成为事实。

轱哥刚才之所以在文章里特别提到了“春分”,因为这两字的背后,有“凡事要一分为二地看”的含义。对骨干人才的流失,对北汽掌门人徐和谊这些年的功过是非,轱哥希望大家能“一分为二”地看,尤其是对徐和谊,既不要捧上天,也不要恶意诋毁,而是要多问几个为什么?只有弄清楚了问题的原因,才能对症下药。

北汽的离职潮还要持续多久?

人才的流动是正常的,流水不腐,户枢不蠹,但像北汽这样的,人才而且是都是绝对的主力接二连三地出走,这就很不正常了。以至于业内人士说“北汽高管离职,都不再是新闻”了,这句话本身就爆出了大新闻——北汽高管为何纷纷离职?

先说陈思英

从南汽到上汽再到北汽,陈思英的成长与进步,与中国汽车产业息息相关。陈思英主政期间,北汽推出了全新绅宝D50,这款车是北汽绅宝2.0时代的开山之作。与此同时,很多品牌,包括自主品牌已经是3.0、4.0时代了。

尽管绅宝D50有奔驰技术背书,注入了很多奔驰元素的设计、技术和管理理念,造型设计由国际知名汽车设计师罗威先生亲自操刀,但是投放市场后,市场反响平淡。在北京街头倒是常见,只不过多是出租车。

再说蔡建军

今年正好是蔡建军在汽车行业的第20个年头。1998年,蔡建军加入长安汽车,历任长安汽车辽宁分销中心经理、长安汽车销售部副总监、河北长安商用车汽车销售有限公司总经理、原长安福特马自达销售总监、长安汽车轿车事业部常务副总经理、长安PSA副总裁。

20年的市场实战,造就了蔡建军敢打敢拼的性格。3年前的10月,在北汽集团董事长徐和谊和李峰的招揽下,蔡建军加盟北汽,担任北汽股份副总裁兼销售公司总经理。

蔡建军加盟北汽后,2016年北汽自主北京品牌(含绅宝、北京和威旺三个系列)共销售新车45.7万辆,同比增长35.59%,取得了不错的成绩。

2017年年初,北汽自主定下50万辆的全年销量目标。没想到2017年对北汽自主品牌来说是噩梦的开始,这一年,北汽自主品牌的销量断崖式下滑。

接着说李峰

毕业于合肥工业大学的李峰,标准的技术男出身。然而在中国的汽车营销界,李峰却屡屡被称为营销奇才。他曾经在两个三年的时间段里,分别在北汽福田、奇瑞创造了营销佳绩。有人说,是李峰,将中国自主品牌汽车企业的营销带到了更高的层次,初步具备了跟外资品牌同台打擂的能力。

2009年1月,李峰任北京现代党委委员、常务副总经理职务,负责北京现代全面经营管理工作。2013年7月,李峰将不再担任北京现代汽车有限公司常务副总经理职务,升任北京汽车股份有限公司总裁。2017年初转任北汽集团新技术研究院院长。2018年1月加盟观致汽车。

高管离职为何如此频繁?

一连串的高管离职,自主品牌的销售业绩不佳是主要原因之一。眼下,在六大国企排行中,北汽自主品牌也垫底。比这更可怕的是,北汽自主品牌有逐步被边缘化的风险。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2017年,北京汽车旗下绅宝品牌轿车销量累计3.2万辆,同比下滑34.2%;X25、X35、X55和X65共4款SUV车型累计销量7.8万辆,绅宝品牌整体年销量为11万辆;北汽威旺全年销量7.6万辆,下滑幅度超50%;北汽越野车(北京BJ)同比翻番,但基数过低,全年销量仅2.7万辆,甚至不如时下一款热销SUV的单月销量;此外,昌河汽车2017年的销量也仅为5.7万辆。

但是,北汽高管的频繁离职并不仅仅是因为业绩不佳,还和企业自身频繁的人士调整有莫大关系。在李峰和蔡建军之前,频繁的人事变动早已成了北汽的家常便饭,成立至今不到八年时间,北汽已经历了韩永贵、李峰、陈宏良为代表的三个总裁高管团队更迭,由此带来一系列人事动荡。

2016年9月北汽股份研究院原院长、北汽股份原副总裁邬学斌转投百度;2017年8月,北汽股份原副总裁顾镭离开北汽。此外,陆续离职的还包括北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊及部分中层。2018年一开年,北汽集团又对外发布了大规模的人事调整消息,范围涉及北汽自主品牌、北汽奔驰和北京现代等多个子公司:蔡建军调至华夏出行任职,北京现代副总经理吴周涛接任北汽销售公司总经理一职,北京现代汽车有限公司销售管理室室长樊京涛接任吴周涛。

业内人士分析,北汽自主的人事变动很大程度归咎于销量,但深层次的根源,还是技术和产品质量。

北汽自主品牌的大旗还能扛多久?

和许多后起的中国品牌一样,北汽最致命的弱点是自身没有强大的技术积累,最引以为傲的是其收购的萨博平台,但在平台的实用过程中却出现了很多问题。

“萨博平台虽然不错,但北汽无法根本解决成本难题,想要学习韩系车思维,做出一个标准较低但系统比较平衡的车型,又没有这个能力。”一位不愿具名的业内人士对媒体表示,“所以北汽只能降低标准,这虽然有助于降低成本,但破坏了原设计系统的平衡性,导致出现较多产品问题。”

过去一年,北汽自主相关产品的质量问题在各大论坛及社交平台上频频露脸。在产品投诉问题中,烧机油、噪音大、发动机变速器异响等成为北汽自主的投诉案例关键词。

这其中,高端品牌绅宝,车漆脱落、漏油漏水、车身抖动成为车主屡次吐槽的焦点,甚至有些新车在使用不足一个月的时间里就出现以上问题。

对于绅宝X65发动机抖动的问题,北汽也曾做出回应,决定自2017年4月21日起,召回2015年6月3日至2016年1月8日期间生产的部分2015款绅宝X65车辆,共计1163辆。

不过,在声明发出后,部分车主表示完全不知道厂商进行了召回活动;有的车主表示车辆可以被召回,但相关费用厂商不予承担;还有车主仅仅因为更换过车辆发动机缸盖,就被告知其车辆不在此次召回范围内。

以小见大,面对车主们的抱怨,厂商的召回活动尚且这么不走心,你觉得他们在生产制造车辆的时候会有多用心呢?

徐和谊“一言堂”作风还要持续多久?

产品质量有问题,频繁的人事调动,这些都是导致北汽高管离职潮的重要原因,但最根本的原因只有一个——因为一个人。

“北汽最大的问题,是人制,而不是制度管人。”2017年9月3日,一位前北汽高管私下透露。在北汽集团,基本都是“一言堂”——徐和谊一人说了算,而不是市场决定产品规划。

“从5万元到80万元的产品,全部是董事长徐和谊一人说了算。”知情人士透露。加上北汽组织架构调整后,任人唯亲,所有岗位一把手基本都由原北汽现代高层担任,这种做法,直接导致人事变动频繁,军心不稳,从而引发了北汽新一轮的人才流失潮。

10年前的此时,也就是2008年的春天,徐和谊在接受媒体专访时说:“咱们就是慢慢干,我非让国内的几大集团,我们的伙伴们刮目相看北汽。”那一年新年刚过,徐和谊就制定了宏伟目标是:到“十一五”末期,形成200万辆产能,实现180万辆产销,其中自主品牌达到60%,进入世界500强。同时在180万辆产销当中,要有30%以上的产品出口到国际市场。

10年之后的今天,同重庆长安、广汽传祺比,北汽的自主品牌是六大集团里做得最差的。2016年北汽自主品牌,包括绅宝、北京和威旺,一共完成了42万的销量。“2017年本来确定的目标是52万,后来降到了46万、又降到了35万,最后又降到了22万。”

10年前,有人夸徐和谊是神奇的剪刀手,10年后呢,北汽的自主品牌却越剪越多,竟然多达7个。当然,这10年的时间,徐和谊的剪刀手也没有闲着,不断剪向那些尽管能力很强但不听话的高管们。

剪不断理还乱,剪断了自然就不乱了。也许,这是徐和谊对人事问题的最深层次的看法。没错,剪完了不听话的干将后,再也没人敢在他面前添乱了,但徐和谊是否意识到,你眼前似乎不乱了,眼不见为净了,但剪掉了那么多的得力干将,接下来乱的必然是北汽集团。

以一己之心乱了整个集团,徐和谊的北汽,谁会为你哭泣!

 

来源:车轱辘话

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