以老年代步车为主的低速电动车在最近几年恣意生长，作为非法产品，低速电动车市场亟待规范。

以老年代步车为主的低速电动车在最近几年可谓恣意生长，在2016年的销量甚至超过了新能源汽车的销量。而在国家层面却无相应法规来明对其确定性和制定统一生产标准。导致其处于无序管理状态，而在其上路之后更是各种超速、逆行、随意变道、非法载客等等，严重扰乱了正常交通秩序，甚至危害公共安全。导致各种事故频发。

在拥堵的路上，当普通汽车动弹不得的时候，老年代步车却凭借其短小的身材在期间穿行、自由变换车道，而在各个学校门口、交通枢纽外更是各种无牌电动车的聚集地。而其上的驾驶者除了老年人之外也有一些其他年龄段的人。

近年来，随着交通法规越来越严，以老年代步车为代表的低速电动车因为其无需驾照牌照又具有堪比机动车的速度的优势深受消费者的喜爱，但是这种看似繁荣的市场背后，低速电动车却是以一个“非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”而出现的。

作为一个非法产品，低速电动车无论是质量参数、行驶速度、续驶里程、安全技术性能,尚达不到现行电动汽车标准。如此低 技术门槛，低速电动车的安全性就可想而知了，而不上牌照、不用驾照、不卖保险，低价易迅好停车这些看似非常有吸引力的地方也存在着巨大的风险。因为一旦发生交通事故，如果代步车被认定为机动车，驾驶者就属于无证驾驶，将承担法律责任。

而对低速低速电动车的法律定位，始终缺乏国家层面的 统一标准和相关立法，而各部门和各地管理的态度也不尽相同。导致现在低速低俗定动车一直处于十分尴尬的境地。而在今年9月底，有媒体曝光了又公安部、交通部、工商总局、国家标准委等部门联合起草的《四轮低速电动车技术条件》标准草案,表示将严格制定其国家标准。同期更有多名人大代表提出将低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议，工信部于10月底回复称，对于低速电动车治理问题，我国将贯彻“升级一批、规范一批、淘汰一批“的指导思想。该部认为低速电动车是特殊一类机动车辆,应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位,来界定技术指标、安全性能以及车辆管理方式。

如果在不久的将来真的对低速电动车进行规范的话，相信不论是对低速电动车的驾驶人还是对其他交通参与人来说都是一件好事。你认为呢？（新浪）

来源：北京晚报 李嘉/图