记者查询发现，在民航方面，从12月16日起，成都直飞西安航班将从每天12班锐减到每天3-4班，并将持续到明年冬春换季。

不止是班次减少，票价也大幅跳水，直飞航班最低价为340元，比西成高铁一等座397元都便宜。

在公路客运方面，成都昭觉寺车站负责人透露，西成开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击，“初步预计，在高铁开通后到今年春运，营运额会下降50%。”

直飞航班减少，未来两月票价大跳水

3日下午6点，西成高铁正式开始售票，截止4日中午1点，西成首发当日，前两趟车票已基本售罄，只剩下17张车票。

据第三方售票网站显示，在经历前期西成高铁尚未开通，成都至西安直飞航班大幅减少，导致旅客出行不便的小插曲后，经过民航管理部门协调，目前成都至西安每天有12个直飞航班。

不过，在西成高铁12月6日开通后，直飞航班大幅减少，从12月16日起，直飞西安航班从每天12班，锐减到每天3-4班，减少幅度相当大。

记者查询发现，每天3-4班的开行频率，将从12月16日持续到明年3月26日，也就是民航冬春统一换季，直飞航班数量才会有所回升。

在票价方面，在西成开通后的12月、1月里，直飞航班最低票价为340元，甚至比西成高铁一等座379元票价还便宜。

并且，在未来两个月，成都直飞西安票价基本在340元-630元间，较之前票价不断下滑。

成都至广元一线，客运大巴预计下降50%

不止是民航，西成高铁开通，对于沿线公路客运也有较大影响。

成都至青川、剑阁、广元一线客运大巴，主要由昭觉寺车站发出，对于高铁开通对客运的影响，其实业内人士早已预测到了。

据昭觉寺车站副总刘世祥介绍，目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元，按照大巴车型不同，价格从90-115元不等，全程用时大概在3个半小时左右，“这是昭觉寺车站的精品线路，高峰时每天乘客有680人。”

如果乘客乘坐西成高铁，从成都至广元，一等座票价154元、二等座票价为111元，每天有7个班次，全程用时为1小时50分钟。

按照这个数据对比，可以预见的是，在西成高铁开通后，成都至广元公路客运将受到很大冲击。

成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元，“绵广高速经常堵车，感觉我每次都会遇到。”他说，高铁开通后，他肯定优先乘坐高铁。

记者也了解到，目前成都至西安客运大巴班次很少，西成开通其实对成都至西安影响不大，主要影响成都至广元、青川、剑门关。

刘世祥表示，按照业内初步预计，在西成开通后至今年春运，客运大巴营运额要下降50%。

如何应对高铁冲击？

业内人士：正视国家战略，公路客运需要革新

成都公路客运行业一位资深人士表示，民航和高铁的旅客需求、群体差异较大，高铁开通对于公路客运的冲击，远甚于民航。

他说，成渝高铁开通，对于成渝线大巴的冲击显而易见，成渝大巴票价一降再降，高铁150元、大巴只要90元，仍然无法挽回市场。

公路客运如何应对高铁冲击？他也提出了三点意见。

首先，随着高铁不断开通，公路客运市场份额势必下降，在公路客运业内，普遍持一种看法：正视国家发展高铁的战略，这也是运输行业结构势在必行的一次调整。

其次，公路客运也具有一定优势，和高铁相比，大巴发车班次密集、点位覆盖更多、更广，对于乘客还是有很大吸引力。

最后，公路客运不能通过“降价”和高铁竞争，降价策略在成渝线已经失败，现在公路客运行业需要革新，比如凌晨2-5点大巴不准上路，不准站外上下客等很多老规定，需要根据市场形势来进行革新，才能发挥公路客运灵活和覆盖面广的优点。

来源：封面新闻