又一起严重交通事故疑似与辅助驾驶有关。

8月11日，网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名疑似正在处理事故的人员被撞身亡。

小鹏汽车方面就此对澎湃新闻表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

据网传聊天记录显示，车主当时开着LCC（车道保持功能），系统未识别出前方故障车与人，车主在聊天中表示自己“分神”了。

对此，据@九派新闻报道，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，目前该事故正进行初步调查。该名工作人员表示，“昨天发生事故后，我们就把他（肇事车主）传唤过来做笔录了。”至于事故是否为网传的LCC辅助功能造成，其说暂时不能确认。

据天眼查App显示，小鹏汽车关联公司广州橙行智动汽车科技有限公司成立于2015年1月，法定代表人夏珩，注册资本约32.67亿人民币。融资历程显示，该公司2021年7月IPO上市之前，曾经历十余轮融资，投资方包括阿里巴巴、小米集团、富士康科技集团等。

事故频频发生，“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”

2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

之后，蔚来在声明中强调，Navigation on Pilot领航辅助功能（NOP）绝不等同于自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。

除蔚来外，特斯拉因辅助驾驶功能惹的祸也不少。

据悉，加州机动车辆管理局（DMV）在今年7月28日提交给州行政听证办公室的两份投诉中称，“在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统(ADAS)功能时，特斯拉散布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据。”

特斯拉在其网站上的营销文案中称，其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。DMV表示，尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告宣传依然具有误导性。

该机构称，这家电动汽车制造商在其网站上的广告用语中误导了客户，夸大了自动驾驶和全自动驾驶技术的功能。

据了解，有关特斯拉自动驾驶系统引发车祸的报道，也已屡见报端。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年6月发布的报告显示，在涉及驾驶辅助技术的事故中，有70%涉及特斯拉的电动汽车，造成严重伤害的事故中占据60%，而在致人死亡的事故中，则占据了85%。

“辅助驾驶”责任在谁？

据南京日报消息，东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，我国法律尚未明确自动驾驶系统的合法地位，根据道路交通安全法，车辆驾驶人应该是具有驾驶资质的人，而不是系统或车辆本身。使用自动驾驶系统发生事故，责任怎么认定也是一个新课题。

在国外，有车企宣布凡是使用该品牌自动驾驶系统发生的事故，一切责任由公司负责。但在国内，发生交通事故定责的主要依据是道路交通安全法，该法律中并没有对车企或者自动驾驶方案供应商的处罚方案。

随着新能源汽车的发展，更符合新形势新要求的法律法规亟待出台。顾大松说，他曾写过一份关于开展智能网联汽车专门立法的议案。在今年的全国两会上，也有代表提出，在新能源车内增加“黑匣子或关键数据云端备份”，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统，并在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。

综合：天眼查、澎湃新闻、九派新闻、南京日报、北京商报、央广网

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