北京市历次单双号限行列表

单双号行驶期间全路网早晚高峰交通指数处于“基本畅通”水平（ 3.0左右），较同期工作日降幅在50%以上。

交通指数

单双号行驶期间，全市各环路的主要拥堵路段都有明显的改善。

同时记者了解到，每年冬季都是北京市交通拥堵较为严重的季节，交通经常处于中度拥堵状态，而一旦交通指数破8，市民一次出行平均的时间比畅通时要多1.1倍以上。

单双号行驶期间各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上

北京交通发展研究中心副主任温慧敏博士介绍说，2007年有监测数据以来，北京市实施了6次单双号行驶措施，包括2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC期间、2015年的世锦赛和阅兵期间，以及2015年12月的2次空气重污染红色预警期间。

2014年APEC、2015年世锦赛和12月份2次空气重污染红色预警单双号行驶期间的监测数据显示：单双号行驶期间，全路网工作日早晚高峰平均交通指数在3.0左右（基本畅通），而单双号行驶前后的工作日早晚高峰平均交通指数则在6.0（中度拥堵）以上。从全天指数来看，单双号行驶期间全天各时段路网交通指数主要在2-3之间，峰值在4.0左右；而平时各时段路网交通指数主要在4-6之间，峰值在8.0左右。由此可见，单双号行驶期间各时段路网交通指数平均降幅在50%左右。

单双号行驶期间各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，二环路早晚高峰平均速度达到35公里/小时以上，往常严重拥堵的局部路段均有明显好转；长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路运行效率显著提升。

单双号行驶期间二环内、三环内仍较为拥堵

数据显示，单双号行驶期间，中心城出行总量减少了6.2%，公共交通出行比例增至55%，小汽车出行比例降至26%。主要环路机动车流量明显下降，平均减少16%。四环路机动车流量降幅最大，超过22％，二环路机动车流量降幅最小，在10％左右。

但是，在单双号行驶期间，二环内、三环内仍较为拥堵。二环内早晚高峰平均交通指数接近6.0（中度拥堵），三环内早晚高峰平均交通指数在5左右（轻度拥堵）。

据了解，前四次实施单双号限行措施，主要目的是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境，包括2007年的好运北京测试赛、2008年奥运会期间、2014年APEC期间、2015年的世锦赛和抗战胜利阅兵。单双号行驶期间往往还实施了部分重大活动相关的保障措施。

后两次单双号限行措施发生在2015年12月，连续两次空气重污染红色预警期间，主要目的是减少机动车尾气排放，降低空气污染。而且由于空气质量较差、中小学停课，部分企业主动配合实施在家办公等原因，单双号行驶期间，全市出行需求有较大幅度的降低。

“2008年以来，高峰时段本市城区平均交通指数保持在5.5左右（轻度拥堵），2015年是5.7。”温慧敏介绍说。

城市中心区管理小汽车出行是“世界惯例”

北京交通发展研究中心主任郭继孚告诉记者，一个城市缓解拥堵的措施包括发展公共交通、停车条件改善、路网建设等许多方面，不仅仅只是限行措施。“道路一年增长1％都不到，限购后车辆增长仍然接近3％以上。从全世界的情况来看，对于缓解拥堵走小汽车的这条路都是没有出路的。”郭继孚表示：“对于大城市来说，全世界都一样，就是要发展公共交通，用各种办法、各种形式来管理小汽车的出行，特别是在城市中心区、密集区。”据了解，国外有很多应急措施缓解交通拥堵，比如伦敦有低排放区，一旦不符合排放标准的车闯入该区会面临高额罚款。

郭继孚还举例说：“东京花了近50年时间，把小汽车‘挤出去’。美国几乎每人一辆车，但曼哈顿77％的人没有车，纽约50％的人没有车。并不是买不起车，而是小汽车消耗城市空间资源。很多国外的城市虽然小汽车保有量比北京多，但多在城市低密度区、外围区域使用，中心城区的使用率远低于北京，甚至低于北京单双号行驶期间。”

来源：北京晚报·北晚新视觉网 记者：孟环