列车呼啸过，工人被冻透

昨天下午，一辆北京西始发、开往南宁的Z5次列车正停靠在站台上等待发车，部分早到的旅客已经上车坐下。在列车的另一侧，上水工李健和工友们正在为这趟列车加水。列车开往南宁，一路南下两千多公里，要保证乘客有水喝、能泡面、可以洗漱，这一节普速列车的车厢需要加满一吨水。

在收到综控室的作业确认通知后，李健拿起水管插入注水口，开始为一节车厢加水，之后再往第二节、第三节车厢走去，重复加水动作。由于加水作业是站在铁轨旁边的路基上进行，李健一米七八的个头还不到车窗的下缘，列车里的乘客并不知道车窗外还有忙碌作业的工人。加水期间，一趟兰州方向的列车进站，按照操作要求，李健需要立即停止作业，面向行驶列车的方向，等列车通过确认安全后再继续操作。当时虽然是下午两点多，但阳光被一旁高大的列车遮挡得严严实实，再加上呼啸而过的列车带起的大风，整个人感觉都要被冻透了，而李健距离刚刚驶过的列车也就半米多的距离。

李健告诉记者，为了确保上水质量，一般的普速列车一节车厢加水至少需要15分钟，动车则需要20分钟，一个小组3个人，每人负责3节车厢。普速列车一节车厢需要1吨水，动车一节车厢需要0.4吨到0.6吨，工作量特别大。李健今年39岁，从2006年来铁路就一直负责这个工作，九年间，通过他的双手，为15.9万节列车，超过1500万旅客送去了涓涓清水。

里面一身汗，外面一身冰

北京的冬天，寒风凛冽，上水工在室外作业时却不敢穿得太厚。因为衣服穿太多会影响作业的灵便性，一旦有管子忘了拔下来，那就会出安全事故。所以师傅们一般都是里面穿保暖衣，外面穿棉大衣。因为时间紧、任务重，上水工又需要在几个车厢间反复地走，往往是刚上完半列车的水，就出了一身的汗。拔水管时溅到身上的水，当时没察觉，等发现时就已经冻得硬邦邦地像盔甲一样。大家互相打趣，说是“里面一身汗，外面一身冰”。

在没有临时加车的日子里，需要作业的最早一列车是早晨3点50分，最晚的一列在凌晨0点42分，如果赶上春运加开列车较多，那就几乎是24小时“连轴转”了。北京西站上水车间共33人，分为11组，平均年龄40岁，实行两班倒作业。冬夜的寒冷，最是难耐，光是听着水流的声音都能让人禁不住打个寒战。而这种刺骨的寒冷，对于北京西站的上水工们已经是家常便饭。在铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声。临到列车通过时，风力更强劲，打在脸上的滋味像猫咬一样，又痒又疼。上水工每出去一趟，回来就得烘干被水打湿的棉衣，往往是衣服还没干，下一趟任务又来了，工人们只得披着半湿的衣服就走。

为了不让水冻手，师傅们还自制了保护工具，一双被剪裁过的防酸手套里加了一层绒线手套。但由于上水口的铁箍把外层手套扎出了不少小口子，里面的绒线手套仍会浸水，长时间戴着这样的手套工作，手一直没暖和过。由于上水工需要在指定的时间内给列车上满水，好让车辆能够正点发车，为此，上水工自己的午饭往往要到下午两三点才吃上，用他们的话说就是“吃半截饭”，吃到一半有任务了就跑出去，干完活回来再吃。