地铁一号线

记者从施工方卡斯柯公司获悉，在全新的信号系统护航下，1号线正线追踪间隔最小可达到90秒，列车折返能力提高到120秒内，上线车组数由55组增至59组，最小发车间隔可以由目前的2分05秒缩短至2分钟，整体运营效率提升4.2%。12月29日，北京地铁1号线将正式启用新系统和新编组运行。

此次北京地铁1号线的升级工作包括CBTC信号系统的改造和CBTC车辆段解决方案的实施，均由卡斯柯信号有限公司承接。新系统的支持下，除了运行效率的提高，列车准点率、停站精准度、行车及乘车舒适性也将大幅提升，同时列车运行能耗大幅下降。

北京地铁1号线始建于1965年，是新中国最早的一条地铁线路。其西段（苹果园站—复兴门站）于1974年开通，90年代初曾进行过一次技术改造，延伸线（复兴门站—四惠东站）于1999年通车运营。作为首都最重要的一条轨道交通大动脉，北京地铁1号线日平均客运量超过100万人次，是国内运营密度最大、也是最繁忙的城市轨道交通线路之一。然而，随着北京城市规模的不断扩大，外来人口的不断涌入，该线路设备老化、系统可用性降低的问题开始逐步显露，大大制约了北京1号线的载客运营能力。

2012年，北京地铁运营公司开始全面启动地铁1号线的信号系统改造工作，并通过多方招标最终选定了由卡斯柯信号有限公司提供的Urbalis 888型城市轨道交通信号系统解决方案。由于北京地铁1号线的信号改造期间不能间断该线路的正常运营，因此信号的施工和调试都在夜间停运后进行。相比于采用环形线路的北京地铁2号线，北京地铁1号线是双正线折返线路，停运时间比2号线更晚，每日留给改造的有效施工时间不足三个小时，并且涉及设备维护、多专业交叉施工等多方面的工程，从工程总体难度而言，比北京2号线的改造工程难度更高，挑战更大。

新信号系统部分特点：

l 北京地铁1号线采用Urbalis 888信号系统后，实现了真正意义上的移动闭塞控制，后车对前车尾部实时追踪，提高了线路利用率，进而提高整个系统运行效率；

l 提供列车区间运行自动控制、站台精确停车、自动开关车门等功能，大大简化了司机操作流程，提高了系统效率；

l 采用更先进的信号控制技术优化终端折返站道岔的解锁流程，提高了终端站折返能力；

l 列车运行、加减速更加平稳，大大提升了旅客乘坐的舒适度。

l 可以对线路运行高峰及平峰时段采用不同的控制策略，通过有效减少列车运营中的牵引制动控制次数，能够最大程度地节约列车运行的能量消耗。

来源：北京晚报-北晚新视觉网  作者：孟环