新梁昨天正式完成组装

2米长的一块钢板先要围一圈焊好6个点，再从左到右把四边紧紧焊到钢梁上，整个过程得把握好火候，温度一旦不对，钢板之间便会歪七扭八较起劲来。

虽然本周末三元桥跨京顺路桥“拆旧架新”只需要24小时就能完成，但在此之前已经准备了两个多月。京顺路上刚架起来的这座新梁，先是由8808块钢板焊接成27片梁，再分别运到三元桥施工现场，经过现场的焊接，才“组装”成一座完整的桥梁。

“看上去只是54.9米长、44.8米宽的新梁，但过去两个月已经焊接了4万多延米，这相当于从三元桥到门头沟的距离。”三元桥大修施工单位北京市政路桥养护集团的项目总工卢九章对记者说，截至昨天，三元桥新梁已经全部焊接完成，只是进行一些附属的收尾工作。

今天凌晨两点开始，三元桥大修启动联调联试。两辆分别被称为“神驼1号”、“神驼2号”的驮运架一体机首次成功地把焊接完成的新梁一次性托举起来，并尝试驮运到老桥附近。调试中，技术人员会获悉驮运架行动是否同步、力量够不够、各部位是否发生变形等关键数据。

新梁架起后仅需摊铺沥青

组装完成的新梁，看起来与普通桥梁相差无几，只有几十平方米的一小块还露着类似铁锈的颜色。两位施工人员正推着抛光车反复驶过，经过抛光机里数以亿计直径不到一毫米的小钢珠反复摩擦，钢梁会逐渐变成灰白色。而在抛光过后，钢梁还得覆盖两层深灰色环氧树脂，从而实现表面防水。

名义上是换梁，但实际上，为了保证三元桥在完成大修后能够最快投入使用，原本桥上的一些道路设施已经率先启动建设。“换梁之前，新梁两侧的人行横道、栏杆，中间的防撞墩便会基本建完。”卢九章介绍，这算是全国城区首次实现桥梁整体置换。

昨天，北京市政路桥养护集团相关负责人也给记者提供了三元桥“拆旧架新”的模拟动画。动画中，现在三元桥跨京顺路桥会先按两侧的边跨和中间的中跨切割成三大块，每个大块再分别切割成9片。也就是说，现在55.4米长、44.8米宽的旧桥，会“拆”成27片依次拖走。而新桥会一次性完整地从现在的临时位置驮运过来，安装就位。

“常规施工至少需要两个月，而现在只需要55个小时。除了省时间，还省钱。”卢九章特意给记者算了一笔账，三元桥上每天大约会有10万辆车往来经过，正常施工即使不断路，也会造成持续拥堵。如果按照每辆车平均拥堵20分钟计算，一辆车就耗油1.6升，而一天10万辆车耗油将超过16万升。

混凝土改良延长桥梁寿命

实际上，在三元桥大修设计之初，一个技术难题就被摆在桌面上，反复经过专家讨论。由于在钢筋混凝土结构里，基本都会含有一种被称为“碱骨料”的材料，浇筑混凝土后，这个材料会伴随着吸水过程，体积逐渐膨胀，产生很大的内应力，导致混凝土开裂。严重时，甚至会使整个工程就此崩溃。也正因为问题很难解决，“碱骨料反应”又被行内人叫做“混凝土癌症”。

这次三元桥大修，虽然新桥面不是钢筋混凝土结构，而是纯钢结构，但为了保证支撑，原来的18根“V形”桥墩顶部需要大量填充混凝土，“碱骨料反应”的潜在危害无从回避。

“最终专家提出来，用玄武岩材料替代碱骨料，实现‘抗癌’。”卢九章说，这在北京的桥梁施工中还是头一回，新梁的使用寿命将明显延长。

记者了解到，三元桥55小时大修完成后，后续还会有近一个月的施工，拆除桥梁下的临时支架，将此前桥区占用的绿地逐渐恢复，这些施工并不会影响交通。

本文来源：北京日报  本报记者 曹政