一号线和八通线正式“握手”后，车厢内部情况。图片来源：北晚新视觉 张群琛 摄

四惠东站台反而松快了

“1号线、八通线贯通运营，本站改为中间站，无需换乘……”昨天早高峰，走进四惠东站，可以听到广播循环播放着提示语。从站厅到站台，许多身穿黄色衣服的文明引导员与地铁工作人员一起引导乘客进站乘车。在站厅北侧，过去通往1号线换乘站台的入口用栏杆封闭，上面挂着“乘客止步”的提示牌。与过去相比，站厅内两条线路交错换乘的“队伍”没有了，只有进出站客流。

早8时，正值乘车高峰期，开往古城的进城方向，每个站台门前平均排着五六位乘客，站台中段候车乘客较多，工作人员不断提示着“车头、车尾人少，中间人多，大家往两边走走”。由于不再作为始发站，四惠东站没有空车成为“老乘客”最不适应的地方。

“过去等两趟肯定有座儿，现在只能往上挤了。”家住通惠家园的李女士说，她每天在四惠东上车坐到国贸站，过去很多人排队为了抢座，现在大家都不等了，车来就上，反正肯定没座儿。记者注意到，早高峰期间，四惠东站一趟车就差不多能把站台清空。也有个别乘客不愿意太挤，等候下一趟车。

四惠站区的站区长任琳丽介绍，1号线、八通线贯通前，四惠东站换乘量在10万人次左右，由于周边大型社区较多，四惠东站目前每日进出站量为3万人次左右。“过去早高峰，换乘的、排队等座儿的，每个门前都得有十几、二十人，现在大家不等了，站台反而松快了。”任琳丽告诉记者，与周一早高峰相比，周二乘车情况就好了很多，犯懵还往过去换乘站台走的乘客少多了。

为了避免客流高峰期内出现乘客上不去车的情况，四惠东站也设置了大客流方案，在有必要时将采取限流措施确保乘客乘车安全。

四惠站给出“空车时刻表”

对于乘坐距离较长，对舒适度要求较高的乘客，任琳丽建议，可以按照“空车时刻表”到四惠站乘坐空车，“如果有乘客询问空车，站务员会给乘客提供时刻表。”

四惠站站台，等了两趟车后，“老乘客”王女士等来了8时30分开往古城方向的始发空车，此时每个车门前只有三四位乘客，上车都有座位，与之前几趟满当当的车厢形成明显反差。“我坐这趟空车，到公司打卡时间刚刚好。”正说着，王女士遇到了同样踩着点儿来坐这趟车的公司同事。

1号线、八通线贯通运营后，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线、八通线运行图，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站有部分列车为始发空车。

记者从“空车时刻表”上看到，早高峰期间，四惠站开往古城方向的空车有8趟，7时04分至7时39分较为密集，共有5趟；8时02分、8时16分、8时30分，各有一趟。晚高峰期间，17时至17时42分，四惠站开往古城方向的空车共有7趟。

“贯通运营初期，市民也在摸索乘车规律，调整自己的出行时间。磨合一段时间后，乘车秩序会更好。”任琳丽告诉记者。

​（原标题：1号线八通线贯通运营秩序平稳 早晚高峰四惠站开出15趟空车 ）

来源：北京日报 记者：孙宏阳

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