3月27日，北京市公安局会同市场监管、城管等部门对前期依法查扣的1569辆违规电动三四轮车进行集中销毁。图据新华社

电动三四轮车乱象由来已久，饱受诟病。言其违规，是因为很多车辆并未经工信部许可生产，也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。这些车辆多来自周边的小作坊甚至是黑作坊，焊起一个车架，装上一块电瓶，所谓能跑就是车。没有硬性的生产标准，也欠缺严格的安全测试。多年来，这些性能并不符合机动车安全技术标准的违规车辆，大量涌入北京市内，除了用于载货，有的竟然还用来载客。

不可否认，违规电动三四轮车给使用者带来了方便；但更不容否认的是，这些违法上路、乱行乱停的三四轮车，给其他市民和整个城市造成了巨大的不方便。不仅严重影响交通秩序、加剧城市拥堵，也极易引发交通事故。有的驶在机动车道，有的在人群中穿行，甚至有人逆行开上高速路。可怕的还在于，一些电动车电瓶质量不过关，因充电引发的火灾事故时有发生，成为影响交通和消防安全的重大隐患。去年年底以来，本市共处罚电动三四轮车交通违法17.3万起，清拖乱停、“僵尸”等违规车辆1622辆，拘留非法运营载客人员1660人，查扣车辆1982辆，既可见整治力度之大，也说明违规范围之广。

电动三四轮车，不少老人购买用来代步，俗称“老头乐”。对确有出行需要的老人来说，无论是从城市秩序还是自身安全出发，都必须购买正规合法的电动三四轮车。令人担忧的是，由于没有购买门槛，开起“老头乐”的中青年越来越多。整治电动三四轮车违法违规乱象，遏制野蛮生长的“老头乐”，为城市交通和消防安全消除潜在隐患，其实也是为了更好地保障包括老人在内的市民出行安全。

通告不是通知，不要心存任何侥幸，更不要有法不责众的心理。这次治理不是攻其一点而是全链条打击，从生产到销售，从电商到实体店，从个人到单位、从行驶到停放，细化到违规电动三四轮车管理的每一个阶段、每一个细节，全力挤压违规电动三四轮车的生存空间。值得肯定的是，此次整治设置了过渡期，体现了政策善意。在2024年起彻底禁行禁停之前，用户有足够的时间，处理违规电动三四轮车，改换其他交通方式。

北京市民素质高、有觉悟，考虑到城市的需要和更多人的利益，一定会做出正确的选择。比如，自通告发布之日起，就不要再购买违规电动三四轮车了；过渡期后更不要开着违规电动三四轮车不得上路行驶了。一句话，野蛮生长的“老头乐”，越早“收车”越好。

来源：北京晚报 作者：贾亮

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