“京华号”大型盾构机已调试完成，即将启动盾构始发掘进。 本报记者 孙云柯摄

“京华号”大型盾构机刀盘背后，18台蓝色驱动电机为掘进提供充足动力。 本报记者 孙云柯摄

盾构机“心脏”在地下10层

位于潞苑二街北侧的东六环改造工程施工工地，显得挺“安静”：项目现场既没有大型塔吊，也没有挖掘机的轰鸣，甚至连工人都很少见，这是因为工程的中心已经转入地下。

记者跟随东六环入地改造工程项目管理处负责人何历超，来到盾构机工作井里一探究竟。临时搭建起来的步梯向下共有200级台阶，进入最底部就到了该项目“京华号”大型盾构机的驾驶舱。整个井深相当于10层楼的高度，由于垂直落差大，不少人爬上爬下都是气喘吁吁，而何历超每天都要上下四、五趟。

进入“京华号”盾构机的“心脏”，内部结构非常壮观，18台蓝色的驱动电机呈圆周形分布，每台电机的功率都能达到350千瓦，在外接电源调试完成以后，“京华号”盾构机就将由它们驱动向前掘进。整个盾构机的直径达到16米，搬到地面上足有5层楼高。

“我们看到的是盾构机刀盘的背面，正面的开挖面由200把刀具组成，它们专门针对通州地下高压富水砂层的地质结构进行设计，先切后刮再把渣土通过泥浆排出盾体。”何历超说，“京华号”刀头还涂装了红色京剧脸谱，代表着忠勇义烈，极具北京特色。另一台“运河号”也已下井，将于近期始发掘进。

将下穿高速路地铁河道等

东六环改造工程被列为北京市重点工程，串联宋庄文化创意产业集聚区、城市副中心站综合枢纽、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园多个功能区，联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场，是缝合城市空间的创新发展轴，对促进京津冀区域交通协同发展，提升全市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

东六环改造工程线路全长约16.3公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进，穿越中间井后，最终到达万盛南街南侧接收井，从而完成隧道掘进。

相关负责人介绍，东六环改造工程的特点是开挖断面大、作业位置深，工程中间井基坑深度43.2米，围护结构地下连续墙深度73.4米，是目前北京市开挖深度最深的基坑。隧道下穿城市副中心站综合枢纽，最大深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。

此外，工程穿越众多城市重点区域，地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、京津公路等，风险控制难度较大。因此，两台大型盾构机正进行最后准备，确保万无一失后始发掘进。

改造后原路变“高线公园”

记者了解到，东六环改造工程于2019年11月30日正式开工，2020年3月25日地连墙开始施工，用时7个半月完成明挖基坑土建结构施工，6个半月完成盾构机生产、工厂组装。今年1月20日，由铁建重工、中交天和生产的16米级泥水平衡盾构机“京华号”和“运河号”已全部下井。

东六环改造工程项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。

施工过程中运用了大量绿色、低碳、节能技术。如空气治理，一方面利用始发井、中间井和接收井设置3处通风排烟竖井，并配备国内最先进的空气净化设施，经过处理保证隧道内空气满足排放标准，实现低碳环保排放；另一方面采用国内先进技术对隧道内的一氧化碳浓度、一氧化氮化合物浓度、能见度、风速、风向等环境变化值进行实时监控，并通过软件系统与风机进行联动，实现通风智能控制，确保洞内全天候空气质量。

隧道照明方面，采用智能控制方式，对照明灯具进行逐盏调光控制，按不同季节、不同天气、交通量变化调节隧道入口段、过渡段和出口段的亮度水平，按交通量变化调节基本照明的亮度水平，使隧道内加强照明亮度适应于洞外亮度的变化，基本亮度适应于交通量的变化，从而使得隧道照明更加科学合理，获得节能效果。

通过改造，地面原六环路将打造成“高线公园”，预计增加绿化面积约50公顷，新增绿化每年可吸收约23万吨二氧化碳，20年内可吸收约460万吨二氧化碳。城市空间也将进一步美化，未来这里将成为周边居民散步骑行的好去处。

（原标题：下穿通燕高速、运潮减河、京秦铁路等众多重点区域 东六环改造工程将启动盾构始发掘进）

来源：北京日报

本报记者 孙云柯