事实上，不管是司机还是乘客的问题，之所以产生一系列司乘矛盾猜想与纠纷，与司乘矛盾相关的证据较少关系密切。众所周知，飞机上有黑匣子，网约车出行有实时录音，在发生突发事件时，相关的音话视频证据将成为探查事故发生原因的关键性线索。而作为国内头部网约货运平台，货拉拉却并未安装实时录音功能，以至于无法为还原司乘矛盾真相提供直接证据。

2月24日货拉拉官方对此次事件作出回应。回应中，货拉拉平台承诺对平台存在问题进行反思与整改，其中包括上线强制全程录音功能。

货拉拉发布声明后，当日下午，权威媒体发表了对该事件的评论。评论中表示，不能总是等出了人命才想起来补安全漏洞，更不能把风险转嫁给用户，把责任推给社会。而货拉拉官方微博下评论中的网友们，也对货拉拉出事后再找补的行为表示不满。为探寻货拉拉发布公告后是否真正优化了司乘体验与安全系统，本刊记者展开了实地调查。

货拉拉司机端超级会员开通界面显示：目前超级会员价格已上涨为899元/30天

问题一

客车改装拉货是否安全？

打开货拉拉APP，选好起点终点与货物品类、完成付完款、确认下单等一系列工作，大约5分钟后，系统提示订单已被接取。我们主动联系了该名接单司机，试探性地向他解释，我们没有货物，只是因为叫不到出租车或网约车，问他能否载我们到目的地时，该名司机犹豫了几秒，向我们问道：“你们有没有背包之类的？”在追问下，司机表示，可以将背包或手提包放在车厢内拍照，显示有“货物”运输，乘客便可以跟车出行。

事实上，私自将拉货业务变为拉客业务，不仅违反了平台与交通法的相关规定，还会为乘客带来不可忽视的安全隐患。曾用过货拉拉服务的市民王先生向我们透露，他就曾实地感受过该业务的安全隐患。彼时，由于货物较大易受损，王先生十分担心运输途中货物倾倒磕碰。在看到除副驾驶座位外，车上装盛货物的空间也有一个简易的小座位后，王先生决定坐在该座位上手扶货物。

然而，汽车刚启动，王先生就后悔了，他说：“那个座位十分简陋，连靠背都没有，一路上十分颠簸，自己好几次都坐不稳，险些从座位上滑下去。再加上还得扶着货物，这一路坐下来，感觉自己浑身酸疼。”王先生继续说道，“我还是个年轻人，这要是稍微有点年纪体力没那么好的人，很容易发生危险。我看他那个座位不像临时放上去的，估计好多人都坐过，这样下去，危险性太高了。”

据了解，当前货拉拉使用的车辆，部分是原来的面包车等客车拆座改装而成，相比专业运货车，硬件设备明显有些“力不从心”。此外，还有部分车辆不但不拒绝乘客在货仓就坐的不合理要求，反而私自加座。而这些现象并非个例。

问题二

定位失准电话监听是否存疑？

上车前已有如此安全隐患，而在另一调查中，我们与司机的起点沟通环节也出现了问题。当司机接取订单并与我们联系后，大约40分钟，司机打电话表示已到达接货地点，但我们在定位接货点并未发现货拉拉的身影。与司机反复沟通后得知，司机并未到达我们APP中的定位地点，甚至相隔一条街道的距离。后来通过对比发现，司机与乘客在货拉拉APP中的两个定位地址并不相同，司机师傅确实已到达了他的货拉拉系统中显示的定位地址。“这种事情其实不少见，我们也很无奈。”司机师傅说道。

货拉拉订单界面显示，司机并未到达指定接货点，却提示司机已到达需尽快前往。

上车后，司机并没有要求我们扫健康码或出示健康证明，而车身也并未布置、张贴任何健康宝扫描二维码。当我们与司机师傅聊起了有关货拉拉安全系统升级的话题时，他表示，在“跳车事件”发生后，货拉拉确实快速进行了安全系统的升级和培训，没几天就上线了运输全程录音和报警功能。

我们也确实在APP订单页面左下角发现了醒目的一键报警功能。但是令司机师傅奇怪的是，他感觉货拉拉的录音功能其实早就存在。

此前，司机师傅曾接过一个订单，在与乘客提前电话沟通货物信息时，乘客错将他认成了“快狗打车”公司，司机在电话中回应称：“我不是快狗打车，是货拉拉”。然而，就这么一句话却让他第二天被叫到了公司总部。

“公司的负责人说我跟客户沟通时讲了脏话，可我知道自己从来没在工作中说过脏话，更不可能对着客户说。”司机师傅说，“后来想了想，唯一的可能就是说了快狗打车的狗字，机器人监听到了，可是又没那么智能，所以识别成了脏话吧。”

如果司机师傅说的是真话，那么在“跳车事件”中，电话沟通环节是否也已开启了录音功能？已经设立电话监测功能，为何不再进一步开设运输全程录音功能？一切我们都不得而知。

问题三

司机高价会员费是否合理？

经过各平台调查搜证与实地采访，我们发现货拉拉有别于滴滴、美团等其他第三方平台，其会员体系更像是为司机师傅们“专门开设”的。

从199元一个月，首单免15%抽成费的初级会员；到399元一个月，前三单免抽成费的高级会员；再到799元一个月，无抽成费的超级会员，司机端各项体验差异被明码标价地写在了APP的显眼位置，而这些价格还在持续上涨变动。

对许多经济条件有限，想依靠货拉拉为生的司机师傅们来说，会员费无疑是一笔“巨大”的开支。然而，他们又不得不一个月接着一个月地交着会员费，因为若不是会员，司机每天最多只能拉两单，而会员则没有单数限制。此外，高级会员每月省去的平台抽成费也着实不少。

第三方合作平台不用供给方服务水平来作为他们收入的差异化标准，反而用缴纳会员费的多少作为司机师傅们营收水平的衡量尺度，如果说，此前货拉拉的会员体系已经引起了司机师傅们的质疑。那么近日，货拉拉再次提高会员价格的做法，也彻底引发了众多不满。各类媒体对该问题也进行过采访、询问与报道。而货拉拉的客服人员却表示：“货拉拉属于第三方信息撮合平台，会员费是司机们自愿缴纳的，并没有逼迫。”

“要是押金也就算了，可是我从来没见过要想干活先交会员费的工作，而且费用还不少。关键你这一单也就平均几十块钱，一个超级会员相当于十几单白跑了。”一位不愿意透露姓名的货拉拉司机说，“主要是也没办法，现在这个拉货的平台就货拉拉做得最大，其他的平台根本不来单。他（货拉拉）让交钱，咱也只能交钱，不交钱连饭钱都没有。听说国家出台了平台反垄断法，是不是也该出手管管了。”

事实上，除招聘货运司机外，货拉拉平台还在招聘搬运工职位。得知该情况后，本刊下载了货拉拉司机版，准备应聘该职位以获取更多信息。在APP上填好信息后，系统提示会有专人电话沟通应聘事宜。不到5分钟，货拉拉客服便打来了电话，简单询问年龄、地址后，客服表示，在正式工作前我们需要参加一个培训，培训过后才能正式工作。

在我们追问是否需要缴纳押金等费用后，客服则说需缴纳300元押金及150元培训费，通过培训后会给我们派发150元的单子，一次就能回本，随后便继续解释培训事项。眼看着沟通差不多快结束了，我们再次追问了150元费用的详细信息，客服却表示需要我们拉三四次单子才能达到一百五十元，其前后说法并不一致。

毋庸置疑的是，在“跳车事件”舆论发酵后，货拉拉平台确实给出了整改办法并快速落地应用，司乘出行安全性客观上得到了提高。但是除实施录音监测外，放眼望去，不管是司机还是乘客，其用户体验甚至是安全方面仍旧存在急需优化的问题，而这些才是货拉拉眼下最应该聚焦的问题，而不是会员费用如何进一步调整升高。

正如众媒体对于货拉拉的评价所言：“要时刻把用户安全放在第一位，积极寻找优化系统及平台漏洞，不要总等出了事再弥补。”