昨天，东六环改造工程迎来关键节点——国产最大直径盾构机“京华号”调试完成进行试运转，为西线盾构机始发创造了条件。 本报记者 武亦彬摄

在东六环改造工程的施工现场，空地上已经摞起一排排盾构管片。走到始发井旁往下看，巨大的盾构机已经躺在地下，正等待着开挖的命令下达，其中最前端的刀头已经一头钻进了土里。沿着安全楼梯进入到始发井内，盾构机内部空间十分宽敞，可以并排容纳五六个人行走。

东六环改造工程隧道段约7.4公里将采用盾构法进行施工，隧道段采用分离式双洞布置，左右线分别购置“京华号”“运河号”两台超大直径复合泥水平衡盾构机。其中西线由“京华号”掘进，东线将由“运河号”掘进。今年3月底，西线的“京华号”率先始发。间隔1个半月后，东线的“运河号”也将始发，两台盾构机未来将间隔200米，一前一后打通两条隧道。

地铁盾构采用的盾构机直径一般在6米到7米，而“京华号”和“运河号”采用的是国产16米级超大直径泥水平衡盾构机，是我国迄今为止直径最大的盾构机。

开挖面积大了，出土量也成倍增加。据介绍，东六环隧道盾构段每延米出土量达到202立方米，对开挖面的稳定性和盾构机的适应性要求更高。为此，盾构机采用总体自主设计与系统集成技术，配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效运输及拼装技术、超大功率泥水环流系统等多项核心技术。

针对通州地区的软土地层，隧道还采用了同步双液注浆系统，凝固时间从8小时降低到1小时以内，隧道可以实现快速稳定施工，避免造成地表沉降。

“东六环的这条隧道不仅是北京第一条采用盾构施工的高速公路隧道，还是国内首条在行车通道下方设置疏散救援通道的隧道。”首发集团东六环改造项目管理处工程部部长王岳松介绍，东六环改造工程隧道分为三层，上层为排烟通道，中间层为行车通道，下层为疏散救援通道。今后隧道中每100米将设置一处逃生口，遇到危险情况时，司机和乘客可从逃生通道下楼梯进入救援通道内。此外，救援通道还具备行车条件，救援车辆也可以借助救援通道到达指定位置，方便救援。

现场施工人员介绍，今年春节期间，100多名务工人员和管理人员将留守工地，工地将进行封闭管理。春节期间，工人将继续对现场工地进行巡视巡检，并根据情况对盾构机进行微调。“项目部也为留守人员准备了丰富的活动，可以在现场看电影、举办娱乐活动，让大家在北京过一个温暖的春节。”相关负责人介绍。

据了解，东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。东六环改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全长约16.3公里。项目分为直接加宽与入地改造两部分，加宽段长度7.1公里，入地段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里。

（原标题：东六环改造工程隧道项目预计3月底动工 国产最大直径盾构机启动试运转）

来源：北京日报 记者：李博

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