资料图 师悦 摄

城市空间是公共资源，车停哪、怎么停，看似是个人选择，背后却是路权分配和资源利用的治理课题。尤其北京这样的超大型城市，当600多万辆的庞大汽车保有量，对接到本就有限的市域面积，任何违规逾矩的“破窗”行为，都会带来巨大的负外部性。就拿日常堵车来说，堵在路上谁都心烦，但这里头有没有自己抢道加塞、随意停车等不文明行为的“贡献”？驾校考试中的“送分题”，在现实中却屡屡成为车主自由拿捏的“选择题”，这不能不说是一种讽刺。

违法停车影响道路畅通，危及通行安全，损害公共利益。在这个问题上，精准监控、严格执法，必不可少。近些年来，为了强化执法的实时性和有效性，“电子警察”抓拍等执法手段，已经在扮演越来越重要的作用。以北京为例，交管部门用于处罚违法停车的视频巡检和移动执法系统已达2300多套，不仅实现了城区道路的总体覆盖，而且在医院、学校、热点商圈周边实现了精准布控，有力地提升了执法的威慑力。与此同时，本市也在既有空间条件下深度挖潜，一方面通过优化路侧空间、开放内部车位、引导错时停车等方式，最大限度平衡停车供需；一方面通过在重点区域设置临时停车标识或开辟15分钟停车位，减少临时停车对交通秩序的干扰。事实说明，强化规则，疏堵结合，把车位缺口多大、分布情况如何、市民停车习惯等关键信息摆上桌面，抽丝剥茧，总能找到对策。

治理是动态改进的过程，缓解了老毛病，往往还有新问题。小汽车数量迅猛增长，必然要求越来越宽的路、越来越多的停车场、越来越短的红灯时间，而当人们转而追求“和谐宜居之都”、当城市逐步迈入老龄化、当土地使用接近极限，对汽车加大约束也在所难免。从这个意义上说，怎么停车，既是现实课题，也是文明考题，需要生活在这座城市中的每一个人来用心回答。平常时候，尽量绿色出行，减轻交通压力，需要开车出行，牢记规则红线，积极换位思考。每个人都对自己的行为多约束一点，换来的，必将是城市整体交通秩序的提升。

有人将破解城市停车之困的措施概括为四句话：停车有位、停车入位、停车付费、违停受罚。这其中，有足够的停车位是决定其他三项举措疗效的关键，需要政府部门多操点心，而后三个则需要停车人真正改变习惯。各方协力，同向发力，违法乱停现象一定能找到最优解。

（原标题：按规矩停车不该是道选择题）

来源：北京日报

作者：张砥

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