老中青三代列车长难得相聚

K3/4次，北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车，1959年6月4日开行，初期由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务。从1960年5月24日开始，由中国铁路提供车辆、北京客运段担当列车乘务任务，由此正式拉开了中国铁路人穿越欧亚两大洲、风雨60载的铿锵之路。

餐车灯具颇有年代感

K3/4次列车途经中国、蒙古、俄罗斯三个国家，每个星期三，列车从北京站准时发车。这辆穿行于亚欧大陆的列车，于黄沙戈壁看大漠孤烟，于万里林海赏春花秋月，于色楞河畔望扬鞭牧马，于贝加尔湖边观碧水连天。春意盎然，炎天暑月，春华秋实，冬雪飘扬，在这趟列车上，一年四季尽收眼底。

今天，这辆车整修后以崭新的面貌停靠在北京车辆段内，车厢外悬挂的国徽在阳光下闪闪发光。记者走进高级软卧车厢，看到一间软卧车厢有上下两张宽敞的卧铺，还有一间洗漱间，供相邻两个包间的旅客共用，包间内有一个电扇，这也是这趟车与普通列车相比最特殊之处。

列车的软卧下可打开存放物品

号称“中华第一车”，她有四最。

她是“最牛”的小号车。新中国成立之初，在编制全国铁路列车运行图时，列车编号没有字母开头，而是直接采用数字编号。当时1/2次最小号的车次是北京开往长沙的列车。3/4次就是北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车。

已经退休的原列车长张福新和现职列车员回顾过去

她是“最长”行程的车。连接中、蒙、俄，横跨亚欧两大洲，单程运行7818公里，历时13天，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。

她是停站等候最久的列车。由于轨道制式不同，使得列车每次到达二连站出入境时，都需要轮库更换转向，停靠长达3个小时左右。这时候，乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在站房休息，这也成为此趟列车最为奇特标配且独一无二的景观。

旅客沿途拍摄的照片已经出版成册

她是“最累”的一趟列车。列车沿途经过蒙古、俄罗斯西伯利亚等特殊气候地带，车内没有空调和暖气，冬天就靠列车员自己烧取暖炉，运行的13天内，需要24小时不间断燃煤烧火，保证车内温度。所有的煤，都是列车员一桶桶装入煤箱，一锹锹铲入锅炉，再一锹锹铲出。

60年来，K3/4次共计行程达5000多万公里，相当于环绕地球1200多圈，安全运送来自100多个国家的旅客200多万名，记录了中、蒙、俄三国人民之间的来往与友谊，进入新时代又成为展现“一带一路”新变化、新气象的重要窗口。

来源：北京晚报 记者 骆倩雯文 安旭东摄