资料图 新华社供图

目前波音正在寻求600亿美元的美国政府救助，同时还宣布将暂停向股东派发股息，直到另行通知。 全球经济压力与旅行限制的双重冲击之下，航空业陷入了前所未有的危机之中。

“股神”的加持也未能阻止航空股一路下跌。最擅长在企业穷途末路时入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌时，宣布抄底买入航空股，以每股46美元买入了97.6万股达美航空，然而短短一月股价就惨遭腰斩。巴菲特在4月2日以每股22美元完成减持1300万股达美航空，抄底这一笔亏损约为2300万美元。

此前报道：

巴菲特见证历史

3月19日凌晨（当地时间18日午后），美股标普500指数跌幅扩大至7%，再次触发熔断，美股暂停交易15分钟。这是美股历史上第五次、10天内第四次熔断。

此前，3月9日、3月12日、3月16日美国股市已发生三次暴跌熔断，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。

一次比一次跌得狠，这是什么概念呢？有一个段子挺形象

3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。

3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。

3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。

3月16日，巴菲特：我活了89岁，只见过四次美股熔断。

3月18日，巴菲特：……

网友们不禁感慨：“巴菲特说一辈子就看见五次熔断，我10天就实现了四次拥有‘股神’80%的人生经历感觉差距一下子缩小”

延伸阅读：复产的波音能复活么？

自疫情爆发以来，波音的股价从疫情爆发前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斩过半，而近期大量的订单取消，让波音的局面更是雪上加霜。纵使在资本操作下从最低点的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然没有得以改善。这一困局，源于两个方面。

首先，对波音来说737MAX的停飞已经成了一个极为痛苦的问题了。

从2019年3月至今，停飞已过一年又两个月，大于笔者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾预计能在今年5月达成737MAX的复飞，并恢复737MAX交付与生产。然而疫情的爆发使得737MAX的复飞审定陷入了暂停，而复飞审定一定程度上取决于美国疫情的控制。如若疫情持续下去，复飞审定工作持续停顿，那737MAX的复飞真是遥遥无期了。

其次，世界航空业在本次疫情中均受到了重创，大量航空公司彻底停飞，不少航空公司宣布破产。

强如美国三大航（达美、美国、美联航）也在此次疫情中遭受重创，急需政府援助。在这样的情况下，各国航空公司纷纷取消先前在波音下的新客机订单，使得波音的预期极为不妙。

波音公布的数据显示，截至2020年3月31日，2020年内共取消各类订单333架，其中最主要为737MAX。当然，实际取消数不止这个数，中国国银租赁在4月20日就取消了29架737MAX订单。

那么疫情结束后，波音能迅速恢复元气么？并不能。

在这次疫情打击之下，航空市场大幅萎缩，而且由于疫情反复的可能性存在，航空出行需求将大幅降低，这使得世界航空市场在未来数年内对新飞机的需求都会保持在一个较低的水平。

而且，疫情期间为了获得现金流，有不少航空公司选择将现有飞机出售以换取资金，减轻飞机停场压力，如国泰航空以7亿美元出售6架波音777。这意味着哪怕几年后航空市场从疫情打击中完全恢复过来了，市面上仍有大量的二手飞机与波音的新机竞争。

不过，对波音来说，这些虽然是个问题，但不是最大的问题。最大的问题是：乘客们对波音早已丧失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制时就复产飞机，会让人不由怀疑产出来的飞机会不会带有新冠病毒（当然，就算生产工人中有感染者，飞机上的病毒也存活不到交付后执行飞行），而对737MAX的安全性怀疑更是致命的——根据航空周刊的调查，大部分人希望737MAX永不复飞。

在世界范围内，波音并不是首家从疫情中全面复工的航空企业。中国商飞在2月28日时就已经率先复工，而复工后首架完工的ARJ21已经交付客户了。

或许波音应该来上海考察下商飞是如何进行全面复产复工的。当然，如果要来考察，先隔离14天。

来源：综合 央视财经 观察者网 北京日报新媒体

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