房山线北延缓解9号线现有客运压力

深入郊区的房山线，自从通车起，就是房山居民进出城区的主要线路。特别是房山长阳地区，由于新建商品住宅小区云集，每天早晚高峰期间，搭乘地铁去城区上班的客流不少。

来自北京轨道公司最新的客流预测数据显示，房山线远期全日客运量将达到75.2万人、早高峰最大断面流量达到4.29万人，且大多是早、晚高峰的向心客流，与中心城线网的换乘量占全日客流的50%。

不过，由于房山线北端的终点只到郭公庄站，在中心城区工作的上班族，必须先从郭公庄站换乘9号线，再根据目的地选择是否换乘10号线、6号线。如此密集的换乘客流，不仅客流疏解困难，而且也给9号线造成巨大的客运压力。

上午，北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍，经过前期规划地铁房山线拟从现有的郭公庄站继续向北面延长5公里，衔接中关村丰台科技园地区。按照初步的设计方案，北延将从目前的郭公庄站北侧折返线端部引出沿六圈路————规划张新路—————芳菲路铺设，沿途5公里内将设4座车站，初步站名定为樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中，首经贸站将与10号线衔接换乘，丰益桥南站将与在建的16号线换乘。而新建的四环路站，初步位置定在花乡桥西面，未来将能直达正在建设中的天坛医院花乡院。

“目前，整个方案还在设计中，完成相关设计后将报批主管部门，待方案批复后即可进入动工阶段。”张登科告诉记者，由于北延工程需要穿越四环路等多条交通干道，换乘站多，并且全部为地下线路，工期大约需要4到5年的时间。

昌平线或南延与国图“握手”

房山线北延至西南三环后，就可打破目前与城区“断连”的尴尬。而另一条同样有望打破“断连”的郊区线路，就是地铁昌平线。

张登科透露，目前地铁昌平线的延长，已进入前期规划阶段。根据目前的方案，昌平线南延工程将穿越多个出行需求量较高的区域，大致走向是从目前昌平线的南端终点西二旗站开始，经过清河、学院路地区最终在国家图书馆站与地铁9号线实现南北“握手”。“昌平线与9号线如果能真正实现对接，对于目前昌平线、8号线、13号线的客流压力都将起到极大缓解作用。”张登科说。

机场线将西延至北新桥

除此之外，据记者了解，运行了多年的地铁机场快轨线，也将从现有的东直门站向西延长至北新桥站，未来市民通过5号线也能换乘机场线，而目前换乘压力较大的三元桥站，也可以通过线路西延缓解客流压力。

北京城市快轨公司新闻发言人孙河川透露，机场线延长线有望明年开工，虽然只是一站一区间，但工程非常复杂，工期依然需要大约3年。

线路延长不会影响既有运营

正在建设的6号线西延工程，将南下与1号线在苹果园站实现换乘，还能与未来建成的S1线和3号线实现换乘。

“地铁线路是否延伸将紧密结合市民实际出行需求。”张登科介绍，在地铁建设中，为了方便今后的延伸工程，在线路起终两端都会预留相应工程施工条件，这样在线路运营不中断的情况下，就能实现开工建设。

来源：北晚新视觉网 记者：赵莹莹/文  王金辉/制图