安然 摄

从2018年北京新一轮PM2.5源解析分析来看，在本地污染排放中，移动源还是首当其冲，占比45%，其中移动源各部分占比又各有不同。数据显示，在移动源中占比最大的当数重型柴油车，占比达32%；其次是汽油车排放占29%；另外，进京及过境柴油车排放占18%、非道路移动机械排放占14%。如果把重型柴油车都拎出来，那在京行驶的重型柴油车加上进京及过境柴油车的排放，占比达到50%。

对重型柴油车这个污染的“罪魁祸首”，从2018年4月起，北京市继续加码治理执行“闭环”管理。这一招，既能对北京本地的一部分超标车进行精准执法，也能及时拦截超标的外地车，促进超标车辆复检。

北京市生态环境局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍，以前针对外地的超标车，超标车执法被处罚后只能劝返，许多车主或司机如果不及时维修车辆，继续超标上路行驶，会继续造成污染；执行闭环管理后，生态环境部门和交管部门合作，但凡发现外地车辆超标，如果没有经过复检合格确认，一律不能办理进京证。“这么一来，相当于把污染源拦截了，也促进了对外地超标车辆的有效治理。”处罚一向不是最终目的，促进车辆排放达标才是最关键的。执法人员发现，通过执行闭环管理，无论是北京本地车，还是外地车辆，排放结构都明显优化升级。

来源：北京晚报 记者：骆倩雯

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