近年来，北京市结合自身实际，将公路运输转换为铁路运输（简称“公转铁”）作为运输结构调整的主攻方向，对全市一级物流基地和既有铁路 28个货场开展逐一分析研究，筛选出具有“公转铁”能力的2个物流基地和9个铁路货场，率先启动运输试点。东部以平谷区马坊物流基地为核心承载枢纽，利用既有地方铁路，集结商品车、矿建、钢材、生活必需品等大宗物资，依托“内陆港”口岸功能，实现与天津港、唐山港联动，推动京津冀区域协同发展。南部以大兴区京南物流基地为核心承载枢纽，与大兴国际机场物流功能互动，打造公、铁、航联运的物资中转集配新模式，构筑南城地区经济发展新引擎。

全市依托顺义、三家店、大红门等9个铁路枢纽，以商品车、生活必需品为重点，依托新能源货车接驳，构建全程绿色、低碳、高效的配送网络。对新能源货车优先发放通行证，增加通行时间，持证货车中新能源车比例由2018年底的4%提高至63%，2020年力争达到90%。同步研究新能源货车运营激励政策，对更新新能源车的专业货运企业给予运营激励。

同时，明确北汽集团、北京长安、燕山石化、威克冶金、首钢冷轧、首农集团等重点企业，要将重点物资运输实现“公转铁”。

交通部门还大力推广建设非现场治超执法设施、利用遥感监测取缔非法源头及二次装载点、创新建立路警联动和京津冀治超一体化机制，综合检查站检测货车违法超限超载率控制在0.25%以内，有效提升执法效率和威慑力，为运输结构调整保驾护航。

2019年1至10月，全市货物铁路到发量1591万吨，其中到达量1206万吨，同比增长10%。铁路到发量占全市比重由2017年的6.4%升至目前的7.8%，运输结构持续优化。重点货类中，矿建材料铁路到达量累计达150万吨；商品车铁路发送15万辆，同比提升44.6%；进京钢材铁路到达量406.6万吨，同比增长4.1%；全市生产性用煤共150万吨，全部实现铁路运输；推动京东、顺丰等快递电商企业完成铁路到发8000万件，同比增加200％。通过运输结构调整，共减少34万辆次重型车上路行驶，降低主要污染物2400吨、碳排放21万吨。

下一步，北京将加快构建“干线铁路+市郊铁路+铁路专用线”的多层级铁路货运网络体系。继续加速首都铁路外环线建设；加快推进亦庄市郊铁路建设；以顺义、亦庄、密云为重点，打造服务区域的铁路货物运输新通道。

（原标题：北京前10个月减少34万辆次重型车上路）

来源 北京日报客户端   记者:孙宏阳 监制:杨滨、马楠 编辑: 匡峰

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