中国联航大兴国际机场试飞圆满完成

首都航空试飞飞机抵达大兴国际机场

当天，本报记者兵分三路，分别从首都机场、南苑机场登上参与试飞的两架飞机，体验了空中试飞第一阶段的过程；还有一路记者，则在大兴机场停机坪上对试飞进行了直播，直至晚上21时33分第五架试飞飞机顺利降落。

据悉，试飞的航司包括从首都国际机场起飞的东方航空、首都航空；从南苑机场起飞的中国联合航空；从石家庄正定机场起飞的河北航空；从四川成都双流机场起飞的成都航空，包括波音737、空客320、空客330、商飞的国产客机ARJ21等机型。据悉，ARJ21飞机是我国自主研制的首款喷气支线客机，载客量78-90座，主要可用于中短途的航线运输，2016年6月正式开始商业运营，上周在云南刚进行了第一次高原演示飞行。

试飞登机牌

东航试飞飞机首个降落大兴国际机场

17时43分，一架编号为B-1051的东航A320型飞机第一个降落在北京大兴国际机场的跑道上，随后按照民航局确定的验证试飞方案，重点试飞国内首次CAT IIIB进近着陆及HUD RVR75 米起飞等低能见度程序。东航的验证试飞科目极具“含金量”，将为北京大兴国际机场正式启用运行之后的实现高标准运行、高水平航班正常性、保障旅客顺畅出行打下更加坚实的基础。

东航飞机（左）落地

据介绍，对低能见运行进行先期验证，可有效提高未来该机场在低能见天气条件下的航班正常率，尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响，使旅客能够享受到更安全、更便捷的航空出行服务。

此次验证试飞，东航A320飞机26日17:20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。接下来，飞机计划于27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD 75米起飞、CATIIIB降落及复飞、11L跑道HUD 150米起飞，以及19R跑道的RNP APCH程序等。

东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成的试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。

“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常。”东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴国际机场是按照目前国际上最先进的CATIII类（CATIII B）运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大。”

此外，东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班。

中国联合航空首次从南苑机场飞往大兴国际机场

记者今天进入中联航试飞飞机客舱后，感觉很特别，坐在客舱座位上的“旅客”大都是穿着制服的机长。试飞组中C类教员1人，B类教员5人，机长1人，平均年龄39岁，其中主飞机长周骊源曾经主导温州机场、太原机场、临汾机场程序验证试飞工作，参与九寨机场RNP AR程序验证试飞工作。其余人员也均为近年来新飞机引进试飞骨干力量。

南苑机场中国联航试飞飞机

17时31分，机长广播介绍表示，本次是首次从南苑机场飞往大兴国际机场，航班号001，飞行时长15分钟。17时48分，飞机顺利起飞。记者感觉起飞后飞行平稳，窗外天气雾蒙蒙的，飞起7、8分钟之后，飞机在空中略拐了个小弯儿后，飞机于17时56分降落大兴国际机场。

执行试飞任务的联航001航班准时降落大兴国际机场

据悉，本阶段中国联合航空试飞共分4次，26日从17:50开始，进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞工作，27日则从06:30开始进行大兴—大兴、大兴—南苑试飞。

本次试飞与5月13日试飞不同的是，重点是对程序以及新技术的实际验证过程，科目覆盖地面A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见、双跑道运行等新技术运行保障能力。

中国联合航空现拥有49架波音737NG型客机，今年将计划引进6架新飞机，到2020年，公司机队规模预计将达到60余架。中国联合航空在北京大兴国际机场开航至10月26日的2019年夏秋航季期间，将平移现有在南苑机场执飞的航线航班，日均航班量为130余班，航线60余条。到2035年，机队规模计划达到400架，成为亚太一流的大众化经济型航空公司。

首都航空派出主力机组试飞

26日17时47分，首都航空一架从北京首都国际机场出发的空客A330飞机，执行JD5817试飞航班，平稳降落在北京大兴国际机场，拉开了首都航空参与北京大兴国际机场第二阶段试飞工作的序幕。

为期两天的试飞工作分飞行程序试飞和地面保障流程演练两部分。飞行程序试飞重点试飞进近着陆及大兴机场低能见度程序，并对A-SMGCS功能进行测试。而地面保障流程演练则是围绕停场飞机开展演练及检查工作，涉及引导入位、全流程过站保障及飞机推出开车作业及滑行。

首都航空使用A330宽体机型执行试飞任务。根据安排，当天19时25分至19时55分，飞机在大兴国际机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面等程序科目验证。随后，飞机在机务人员的参与下进行飞机地面滑行和拖拽科目。8月27日凌晨5时45分-6时10分，飞机在大兴国际机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面科目及EFB验证。6:15，飞机执行JD5818试飞航班，调机飞往青岛。

首都航空派出14名优秀飞行乘务团队，由首都航空董事长关磊担任领队，使用A330宽体机型执行试飞任务。飞行组方面，由4名机长和2名资深副驾驶组成2个试飞机组和1个备份机组。机长全部是资深机长，担任机长10年以上，平均飞行时间13500小时以上，拥有丰富的飞行经验。

延伸阅读：

CAT III是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。2018年12月4日，首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成,成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。

未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175米但不小于50米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。

另据了解，HUD即平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是HUD的三大优势。HUD RVR75就是使用HUD实现低能见度75米航班安全起飞。

来源：北京日报 作者：孟环

摄影：潘之望、程功

编辑：tf10