从线路图上看，首都机场西延线是一条简单的地铁线，线路起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终点至北新桥，并在此与地铁5号线的北新桥站实现换乘。线路全长仅有1.83公里，只包含了一站一区间，即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。然而，就是这短短的1.83公里，就包含特级风险源5个，一级风险源57个，风险源数量之多、分布之密集，实属罕见。

面对存在的难点和挑战，施工方北京建工集团积极创新，用高科技为地铁建设助力。“在这条线路里，我们用上了新型4代暗挖台车、多功能注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列设备，确保地铁暗挖隧道施工全过程实现机械化。”北京建工首都机场线西延项目项目经理张东介绍。

长6米、高2.6米、形如“大黄蜂”的第4代暗挖台车，便是这套系统掘进的“箭头”，应用于区间隧道的初衬掘进中。张东告诉记者，这款暗挖台车集土方开挖、开槽、辅助支护等7种功能于一体，还是首次应用于地铁施工之中，可以实现全断面开挖，不留死角。有了它，原本需要依赖人工作业的环节，现在多可以改为机械施工，不仅效率提高了，粉尘减少了，也大大节约了人工资源。“原来这样的隧道断面一个班组需要配备12名工人，现在使用暗挖台车只需要一个设备操作员和4到5名配合工人即可。”

此外，作为全市首个全部采用不降水施工的线路，首都机场西延线工程不再进行传统的降水作业，多功能注浆台车在此派上了用场。这种台车兼具加固和止水功能，犹如“地铁全科医生”一般，完成注浆的同时，也在隧道断面以外3米范围内竖起一圈止水帷幕。

另据记者了解，作为全线唯一一座新建车站，北新桥站将设两条换乘通道与地铁5号线实现换乘。一条是新建换乘通道，一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口，换乘距离均不超过100米。同时，考虑到乘客为候机旅客的属性，北新桥站西北角还将设置一处绿化下沉广场，并设有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心等。

根据此前环评公示披露，首都机场西延线建成后将与现有机场线贯通运营，从北新桥行驶到东直门大约需要三四分钟。届时机场线全长将达到30公里，全天运营17个小时，客流预计将也突破2000万人次。 未来，乘客在北新桥站也可实现自助值机。

来源：北京晚报

记者赵莹莹 值班冯瑞