同时，卡斯柯正积极与北京地铁就地铁智能化开展创新合作，将为北京地铁新建一个线网级智能运维平台，并对北京1号线、6号线和房山线三个线路的信号维护支持系统进行升级改造，应用了多元智能感知技术、智能分析技术、机器自主学习等很多创新技术解决方案，可实时监测各站点信息、自主智能分析诊断感知数据、精准定位设备故障、合理预测安全隐患、快速提供应急解决方案等。

据介绍，“全自动运行2.0系统”，是在既有的全自动运行系统（列车自动运行）的基础上，覆盖无人驾驶列车、智能调度、智能车场、智能车站、智能运维五个部分，大幅提升中心、车站、车场、调度和运维管理的智能化水平，实现城轨交通全程、全范围的智能化控制，在全球范围内是首创。

如果说，既有的全自动运行系统是基于时间为基准的高效运行系统，关注的是列车准点率和兑现率；那么面向智慧地铁的全自动运行2.0系统则更多地关注客流的顺畅和出行服务的便捷，如平均候车时间、平均响应时间、站台滞留率、车厢拥挤程度等，会从根本上提升乘客的获得感和幸福感。

另据了解，经过50年发展，如今我国城市轨道交通的建设规模已位居世界前列，35个城市开通城市地铁，运营总里程超过5000公里。

2014年8月9日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁10号线正式启动全自动无人驾驶运营模式，开启了中国轨道交通“无人驾驶”新技术应用的里程碑，该线路也是国内第一条自动化等级达到最高级（GoA4级）的无人驾驶地铁线路。

卡斯柯相关负责人还透露，未来北京地铁一号线和八通线还有望进行信号改造“贯通”，可以采用套跑方式不下车换乘。

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无人驾驶列车：实现了各种工况下列车运行及服务的智能化，包括地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理到列车故障处理的全自动操作。

智能调度：实现了基于运能、运量匹配的运营调度和以乘客出行服务为核心的智能设备管理。例如，在有效识别某一站点出现大客流情况后自动调图，增加上线运行列车，缓解该站点的交通压力。

智能车场：通过虚（虚拟车场）实（实体存车线）结合，实现了列车资源的即需即用、即用即退，作为列车的“家”和“保健所”保证了列车优异的运行状态。例如将正线存车线聚合成为一个虚拟停车场，就近使用，减少了列车的空驶里程，实现了列车更加灵活快速的进入或退出运营。

智能车站：基于对客流及乘客行为的智能感知，和与车站设备的智能联动，为乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服务。例如，在发生紧急情况（如火灾）时，自动重新规划列车运行方式，立即更新提供给站台和列车上的乘客信息，解锁出入站的闸机通道，高效疏散乘客，避免了以前人工决策和执行耗时较长的缺点，有效提升了安全与效率。

智能运维：实时监护设备和运营服务环境的健康状态，并提前预判可能出现的设备故障，减少了故障及其对运营的影响，保证了行车的通畅。

来源：北京晚报 记者孟环