李刚 摄 资料图

上午10点，记者在东直门桥北侧外环辅路上看到，原来的“东直门北站”的公交车站已被撤销，站牌上贴着改站通知，但仍有尚不知情的市民在此候车，被提醒后才匆匆离开。

此前，这里共有3条公交线路，其中两路公交车会在停靠之后继续直行，另一路则由南向东右转。

多年来一直负责东城管界内交通组织、渠化导改工作的东城交通支队秩序大队民警田颖涛说，公交车站设置的位置，对于周边交通的影响非常大。它首先要顾及市民乘车是否方便，同时还不能侵占绿地，不能过于干扰周围临街住宅，因此选位就会非常苛刻。

“我们最担心的，对社会交通影响最大的是四个类型的车站：一是距离路口太近，而且公交车需在离站后立即在路口左转的；二是车站距离某些流量大的进出口太近，比如太靠近医院、学校，公交车和准备进入医院、等候接孩子的车辆互相挤压；三是道路上车道突然变窄的地方，如果设置了公交站，那就太麻烦了；四是路面上没有港湾，路面狭窄而自行车流量特别大的区域。”田颖涛说，面前这个东直门北站就属于第三种。

记者看到，这里的二环辅路是两条直行机动车道，当公交车停靠站时，需占用1条车道，后方车辆要么排队等着，要么并线超车，车流量较大时，排出的长龙会很快延伸到东直门桥。但真正的问题是，除了这两条直行车道外，还有一条从东直门立交桥上下行，由东外大街东向北右转下桥的车道也在前方汇聚进来，在公交车进出站高峰期，相当于是三条车道突变为一条。田颖涛说，根据测算，车道二变一的时候，流量会下降60%，车道三变一，通行能力则下降80%。因此，这里也就理所当然成为了令人头疼的瓶颈路段，特别在晚高峰公交车频次较高的时候尤为明显。

交管部门为此协调了市交通委和公交集团，一个月前，已将这个公交站点做了拆分：东直门北站取消，将2条直行公交线路北移150米，至天桥下非机动车道较宽处；右转线路的站点取消，直接与其相距不远的下一站香河园路站合并。站点调整后，东直门桥北的瓶颈路段得以消除，辅路通行能力明显提升。

记者采访周围社区居民后了解到，临街居民当然是对公交车站改换位置非常高兴，平时乘坐公交车的居民当中，中青年人也显然节省了不少时间——毕竟在交通拥堵时，并线不易的公交车所受影响最大，受拥堵之害最明显。但是高峰期不怎么出行，且腿脚不便的老年人，为多走的几百米啧有烦言。

煤渣胡同北侧东单北大街的米市大街公交车站存在比较典型的“车站离流量大进出口太近”的问题。这个进出口是协和医院地下停车场。由于大量去往协和医院就诊的机动车均需从煤渣胡同处进入医院地下停车场，公交车进站后对这部分车辆的影响尤为显著。加之公交车受排队进入停车场的车辆影响，经常无法靠边进站，乘客只能在行车道里上下车，对身体不便的乘客而言存在较大安全隐患。

目前，这处公交车站经协调后，已经南移约250米，如此一来，公交车可靠边停放，也不会影响进入协和医院地下停车场的其他机动车，达到双赢。

田颖涛说，另外两个类型的车站与交通流之间存在矛盾的困扰也在东城区范围内存在，交管部门正在对具备调整条件的车站做出规划，在与相关部门详细沟通且得到上级批准后，部分车站的问题也将得到解决。

来源：北京晚报 记者安然