周明杰 摄

7月27日上午，门头沟区、石景山区大雨如注，在哗哗的大雨声中，走在山路上巡查的高玉爱抹了把脸上的雨水，忧心忡忡地看着路边的山体，“之前大雨造成的塌方基本清理了，还有些后续工作没做完，这又下上了。”

高玉爱是北京市政路桥管理养护集团瑞通八处清水养护段段长，她所在的清水养护段是北京市唯一一支女子道路养护队伍，她们辖区内的189.805公里道路位于北京市西部最远的山区，是北京市公路的最高点。夏天防汛抢险、冬天铲冰除雪、春秋道路养护维护，高玉爱和她的队友们把青春献给了灵山脚下的山区公路。

“石头泥浆滚下来

几乎砸在脚后跟上”

周明杰 摄

7月以来，门头沟地区下了多场大雨，“3日、10日，两次大雨都造成了大面积塌方，月中又连下了几天，从17日到今天，我们线上每天都有不同程度的塌方，真是塌完了又塌，清完了又清，这些天每天都得工作12个小时以上，到现在已经清出了至少3000多立方米的塌方了。”在巡查中，高玉爱紧皱的眉头几乎没放松过，而她的手机也时不时响起，都是所在辖区里35条路线上的“情报员”上报信息。

“最严重的是前年夏天，7月20日水毁，仅双黄路一条线的塌方就5000多立方米，急得我嘴上起水疱。今年这会儿，也就是前几天的塌方有点大，不过要是雨还不停，山体被雨水泡透了，接下来就危险了。”

高玉爱提到的几天前的大塌方，就发生在7月18日。那是雨后第二天，早晨5点多，司机陈讳在开作业车巡视时，发现109国道117+500公里处发生了一起大塌方。十来块、半间屋子大的石头从山体上滑落下来，占了一半以上的车道。高玉爱接到情报便火速赶往现场，仔细观察现场和山体情况。“清理塌方前，必须要上山查看山体是否还会滑坡。处理中也必须有人一直盯着上面，瞭望的人一喊‘跑’，我们得赶紧散开。清理时山体二次滑坡的情况，我们也遇到过好几次，石头、泥浆叽里咕噜地一下子冲下来，几乎打到我们脚后跟上。事前勘察和事中警戒起了大作用。应急抢险，必须得先保证安全。否则你自己都出事了，还谈什么清理道路。”

摸清现场后，高玉爱第一时间调来了大型挖掘机和炮锤，“石头太大了，必须用炮锤破开才能清理。”这一次塌方，清水段调用了二十多个养路工，连午饭都没顾上吃，人工、设备相配合，一直干到下午两点多，终于把道路彻底疏通，大家这才有喘息的时间。“那么大的塌方在那里，正好又是个大拐弯，万一有车没刹住碰上了，得出大事儿！这些年一直就是这样，只要道路上有点情况，我这心就七上八下的，真的就得等处理完了，心里才踏实。”

冬天坡陡雪厚

清理积雪更加艰苦

周明杰 摄

清水段养护的道路，路侧多数是很高的山体，汛期极易出现塌方滑坡，但是最困难的季节不是雨季，而是积雪常常半米左右的冬天。清水地处灵山脚下，是北京海拔最高的路段，受地势影响气候多变而且寒冷，冬天的气温常常会低到零下二十摄氏度。“下雪的时候，我们得把这将近190公里的道路上的积雪及时清理，不然山里的百姓根本无法出入。”

“去年冬天，城里没见雪，我们这里清理了八场降雪，而且山上的雪更厚。”每到冬天下雪的时候，都是清水段养路工人们最辛苦的日子。“不清开积雪，山上的车下不去，下面的车上不来。2012年11月3日那场大雪，垭口灵山积雪近一米厚。山上坡陡雪厚，人工清出一道车轮胎道，设备才能上去。天冷雪深，铲雪的时候，忙活得全身都是汗，一停下来喘喘气，寒风吹过，衣服会结上冰甲。

虽然清理积雪的时候很辛苦，不过冬天里经常发生的另外一件事情更让养路工人们揪心——经常有人开车进山赏雪景，最后却被困在山上。清水段最近几年每年都有多次救助被困游客的记录，而发生在前年的一次救援让高玉爱印象尤为深刻。

当时已经是下午三点多，一个三十岁左右的小伙子找到了清水段。这是一早就开车从大兴进山看雪景的小严。他跟着导航走，结果从灵九路下去之后，雪景倒是赏好了，可车开不上来了。

“导航上看着是一段挺小的土坡，平时应该没问题，但是落雪之后，车辆打滑，怎么给油都原地趴窝。”小严忙活半天也没把车开上来，山里也没有手机信号，附近村庄的居民在冬天的时候，多数已经下山居住，小严在路边等了半天才搭了一个便车，赶到有信号的地方，打电话找专业救援。但是救援人员也只能第二天进山，情急之下小严找到了清水段求助。高玉爱看着窗外已经下沉的太阳，赶紧叫了十几位养路工人，把段上的依维柯车后半部分装满防滑料，前去救援。“雪地容易打滑，车后不压上重物，根本开不下来。”十几个人费了一个多小时，有撒防滑料的，有用力在后面推车的，大家全力以赴，终于把小严的车给推了上来。

“这山里头的路，几乎没有比我们更熟的了，到了冬天，山上到处都是积雪，游客们真的要少上山。”虽然还没到冬季，高玉爱也一再拜托记者给“驴友”们打个预防针。

危险路段12小时警戒

养护段24小时值班

周明杰 摄

记者采访的那一天，高玉爱把清水段的全部35条线又巡查了一遍，她最担心的就是大雨过后路基吸水太多引发下塌方。“像山石从坡上滑落到路面的上塌方，司机毕竟提前能看到，危险性还是要小一点。那种路面直接塌陷往下滑坡的下塌方才更可怕，另外一侧就直接是山谷或者河沟……”所以养路工在巡查中也会重点观察路面是否有裂缝，有下沉，道路下面的基础是否需要加固。一旦发现道路裂缝，路基下沉，养路工人就会用草袋子，编织袋装上料进行隐患处理，避免大雨造成断路。

除了排查近期的道路风险，养路工也开始记录需要日常加强维护的路段，准备在雨季过后重点养护。高玉爱指着道路四周让记者学着看“门道”：路边斜上去的山体，石头、草木都是顺势自然生长，没有泥石流冲过的凹槽；路边的边沟里面没有渣土和垃圾，排水沟也都顺畅干净；下路基看看涵洞，里面也没有垃圾、石堆……“垃圾随时清扫，山体上的水沟要及时回填，还要填得密实。这一段是我们队里张庆芬负责的，你看这一段路肩这草线，从这儿看到尽头，都是一条直线，一点儿龇牙豁口都没有。她也是干了十几年的老人了，干活扎实，这路，上眼一看就漂亮！”

平时多巡查，发生险情及时处理，是清水段，也是北京市政路桥养护集团瑞通八处多年的工作习惯，今年截至7月26日，八处共出动抢险人员1865人次，出动422台（套）车辆设备，清理塌方119次，共清理22处淤泥，22133米3塌方。

“今年的雨水多，我们除了第一时间清理道路塌方，从早6点到晚6点，在各个有险情的路口，也都放置了警戒线，提醒司机注意。各养护段都是24小时值班，以确保能第一时间到现场处置，在最短时间内恢复通车。”瑞通八处养护副经理康峰向记者介绍，在整个7月，尽管大雨造成了路面多处塌方，但瑞通八处所辖的路段从未有过大面积断路，“因为平时的路面加固和养护，我们都做得特别扎实，台上一分钟，台下十年功，其实也是我们日常工作的写照。”

来源：北京晚报 周明杰