上周六，法拉利在巴林站有一个不错的开局：维特尔拿下了个人F1职业生涯的第51个杆位，莱科宁以0.143秒之差列排位赛第二。这意味着法拉利车队包揽了正赛头排发车位。除了自己表现好外，法拉利的主要竞争对手梅赛德斯车手汉密尔顿由于更换发动机，正赛退后5位发车。

然而正赛开始后却形势骤变：维特尔虽然守住第一的位置，但莱科宁起步不够快，被另一位梅赛德斯车手博塔斯超越落到第三。第二圈第一个弯，就在汉密尔顿和红牛车手维斯塔潘为争抢入弯位置发生剐蹭时，另一辆红牛车鬼使神差地熄火停在了赛道的弯角。这让赛会动用了虚拟安全车。要知道，在上一站，也就是赛季首站墨尔本大奖赛上，维特尔正是利用虚拟安全车的机会完成了超越，最终从汉密尔顿手中“偷”得冠军。这次机会给了汉密尔顿。

由于虚拟安全车出动时赛道上的赛车必须保持80公里/小时的限速，且不许超车，因此赛车之间的距离被无限缩小。当虚拟安全车限制取消后，扎堆的赛车就如同比赛发车时一样，在第一弯又展开了激烈的位置争抢。汉密尔顿利用晚制动的策略，从赛道内侧一举超越了3辆赛车，并在随后超越至第四位。

在梅赛德斯大兵压境的情况下，法拉利自己又忙中出错。第36圈，莱科宁进站更换轮胎。在左后轮胎尚未更换的情况下，车队却错误地提前给莱科宁发出了出发信号，结果莱科宁的赛车左后轮碾压了车队维修员的腿。“我是在绿灯亮（出发信号）的时候开出的。”莱科宁赛后在谈到这次事故时说，“我看不到后面发生了什么，不幸的是他（维修员）受伤了。”

本来场上的2对2，在莱科宁出问题后变成了维特尔1对2。如果维特尔按照原计划第二次停站换胎，梅赛德斯车队有机会利用两辆赛车不同的进站策略实现对他的超越。为了避免这种情况的发生，维特尔咬牙用一套轮胎坚持到最后。虽然在比赛最后阶段，他在赛道上的领先优势已经被压缩到不足1秒，但维特尔还是死死守住，将车第一个开过终点。赛后维特尔说：“我有点难过。因为我们的一个机械师受伤了。这是一个喜忧参半的日子。”

来源：北京晚报 记者 李远飞