而在乘客端，上海用户前三单每单最高可减免14元。

合并快的、吃掉Uber中国之后，网约车市场“苦滴滴久矣”。用户、司机都对其一家独大颇为不满，列出了“下雨天、早晚高峰疯狂加价”“抽成提高，奖励减少”等多宗罪。

如今，美团“拎着钱袋子”入局，市场颇有一种久旱逢甘霖之感，叫好声不断。在上海上线不到24小时，业务量就突破15万单。

一路颠簸

但是，美团打车新手上路，开得并不顺当。

早在去年2月，美团就在南京上线了打车业务。之后，便放话要进军北京、上海、杭州等城市。但是从南京到上海，不到300公里的路程，美团足足开了一年多。

原本美团打算今年1月份进驻北京，可临上线，却因没有网约车经营资质被监管部门叫停。转头南下，依旧没避开一盆冷水。开张没几个小时，就被上海交通委等监管部门请去“喝茶”，被要求不得以低价扰乱社会秩序。

值得一提的是，在1月19日，上海市交通委曾约谈过美团打车，当时就提出了这一要求。但是，依然故我的美团，还是打着低价招牌硬着头皮上线了。

某种意义上，不听招呼何尝不是一种无奈。因为，除了烧钱圈地，还真想不出新手入局分蛋糕能有什么别的招数？

难避一战

美团来势汹汹，对此，滴滴创始人兼CEO程维的回答倒也简单：“尔要战，便战。”

只不过，与以往总是与人正面PK的姿态不同，滴滴这次选择的是“以彼之道还施彼身”。

自从去年美团要“打车”，滴滴就张罗着“叫外卖”。据悉，滴滴外卖将会在4月1日愚人节亮相无锡，目前部分骑手已经开始培训。

既然业务有重合，互相拆台便在所难免。

有媒体报道，滴滴方面向司机发出紧急通知，在美团接单的，一经发现立即封禁账号。但滴滴随后回应，此为租赁公司所为，针对的是租赁该公司自家车辆的司机。

另一边，也有传闻称美团方面已开始要求骑手和商家二选一。不过，很多外卖骑手对媒体表示，目前并未收到不能注册滴滴外卖的通知。

两家为什么要互掐，并不难理解。餐饮、出行都是刚需，加在一起一直被认为大有可期。

早在2014年Uber就在美国推出了外卖业务，至今已至少覆盖全球近29个国家。目前，Uber的外卖业务表现让人惊喜，其增长速度甚至超过了核心的打车业务。这让两家企业很是眼馋。

值得一提的是，滴滴CEO程维、美团CEO王兴也算得上好朋友。

2017年情人节，美团在南京上线打车业务。就在当天，王兴还曾与程维一起吃饭，但对上线打车的事只字未提。吃完饭，程维看新闻后才知道。

之后，面对程维为什么要搞打车的追问，王兴回答：就是试试。

乐见其争

山雨欲来，这让人很容易联想到2014年到2016年网约车大战。但这种无序竞争最后导致的结果大家也看到了，那就是滴滴垄断市场。用户、司机一阵欢喜过后，发现又回到了打车难、打车贵的老路上。

就拿快的、滴滴之战来说，双方补贴共计24亿元，收获用户近7000万名，到宣布合并时，市场占有率合计达99.8%。之后，滴滴和Uber之争也如出一辙。

目前来看，双方也并非要鱼死网破，更像是在踢足球，而不是打拳击，想的不是一拳KO对手，而是绞尽脑汁往对方球门里踢进去几个球。

公道君（ID：bjrbplb）想说的是，行业巨头“大打出手”，对市场、对用户来说都是好事。毕竟，有竞争才有更好的服务。但是，就千万别再走打补贴战、跑马圈地的老路了。

晁星

（原标题：美团打滴滴，请接单！｜聚焦）

来源：北京日报公道