首都轨道交通四通八达，除了满足基本的通行功能，在配套设施方面也不断完善更新。去年年底，9条地铁新线（段）密集开通，其中，30座车站实现“站城”一体化设计，成为街区的活力中心。

车站，不仅是匆匆旅程的中转站，更是美好生活的目的地。在“轨道微中心”的设计理念下，越来越多地铁站点将变为功能多元的“城市客厅”。

机场线西延北新桥站

补充公共空间 再现老城风貌

北新桥站 邓伟 摄

在雍和宫大街和交道口东大街的交叉口，一座古色古香的“四合院”逐渐露出真容。曲径通幽的抄手游廊、古雅精致的大门……如果不走近，您可能很难想到，这座别致的小院儿就是地铁北新桥站的出入口。

记者在现场看到，虽然部分施工围挡仍未拆除，已有不少市民驻足拍照。“要不是看见北新桥站的牌子，真不知道这就是地铁口。”柳女士在街对面买点心，一转头就被这里所吸引。“以前没见过这样的地铁口，真漂亮！”

机场线西延线在去年年底通车，作为与既有5号线换乘的重要一站，老站北新桥站也重焕新生。

“这里临近国子监和雍和宫，历史文化底蕴深厚，旁边还有非常著名的簋街，所以我们在做风貌设计的时候始终在平衡新与旧的关系。希望在提炼传统精髓的同时，把握当下面向未来。”相关负责人介绍，地面建筑风貌是方案研究的重中之重。方案利用地铁外挂厅剩余空间与景观下沉广场结合进行一体化设计，在历史文化街区形成了一个独特的城市广场空间。建筑整体继承传统四合院文化，符合核心区风貌特点，空间利用率也较高；地铁扶梯出入口则与其他现有出入口使用同样的玻璃结合墙体的手法，保持风格统一。这样，既能满足地铁交通通行的需求，又能让人直观感受到街区历史印象。

建筑风貌，只是一体化研究的内容之一，新“上线”的北新桥站可不仅仅是好看那么简单。“在规划条件制定时，一体化外挂厅选址是否占用西南角的活动公园，各方诉求存在矛盾。”据介绍，在最初的方案里，车站及附属设施占用西南街头公园，约3000平方米的公园里容纳7个车站附属设施后，空地将所剩无几。同时，车站内部空间局促，进出站流线曲折不便，不能满足机场线客流集中、携带大件行李的需求。设计方和建设方的困惑在于空间不足，需要在“夹缝”中做设计；对于居民而言，街头公园是他们亟须保留的活动空间。

在系统梳理周边空间资源的基础上，方案决定完整保留西南街头公园，转而对西北角的低效公共空间进行改造。车站外挂设施被腾挪到西北角，并融入建筑景观之中。增设的自行车停放处便于交通接驳，连廊空间可供落座休憩，下沉广场还能提供站外安检和车站配套服务等空间。

以点带面，北新桥站为居民和游客创造更多公共活动场所，激发老城活力。

11号线西段4站

优化换乘接驳 服务冬奥出行

新首钢站 吴镝 摄

去年年底开通的地铁11号线西段，自北向南设有模式口站、金安桥站、北辛安站和新首钢站。虽然全长仅约4.2公里，却是直达新首钢园区、服务冬奥出行的重要线路。“城市跟着轨道走”，在一体化建设方面，四站各有亮点。

其中，金安桥站是四线换乘站，与6号线、S1线及规划京门市郊铁路换乘，也是全市第一批综合型轨道微中心。

“金安桥站周边的交通情况非常复杂，阜石路以北有多个大型居住区，周围有几十条公交线路，所以一体化设计的关键就是解决换乘接驳不便的问题，让大家出行更便捷、更安心。”相关负责人介绍，按照整体优化区域交通条件的思路，该站共规划设计10个地铁出入口，同时新增过街天桥等设施改善过街条件，打造立体慢行系统，未来可为北侧居民过街乘坐地铁节约4.5分钟。

此外，为满足早晚高峰换乘需求，方案还在路口东南角设置地下换乘空间，并与南侧地块内的换乘厅进行连通。远期结合京门铁路路基改造设置共享换乘大厅后，换乘时间将进一步减少。

在功能上更为多元复合的是新首钢站和北辛安站，这里也是很有“网红”潜质的一体化空间。据介绍，规划对两个站点以及两站区间因明挖回填形成的地下剩余空间进行综合利用，贯通成为宽敞的地下步行街。规划的24个出入口既与周边建筑直接连通，又与国际人才社区等周边用地便捷联系。

以往在地下空间行走不免有空间压抑之感，此次设计团队别出心裁，利用道路中央的绿化隔离带设计了采光天窗，把自然光引入地下步行街，慢行体验更加舒适，值得市民前来“打卡”体验。

最北端的模式口站紧邻模式口古街。以地铁建设为契机，模式口地区的有机更新迎来新面貌。“考虑到模式口地区传统的街巷肌理和空间尺度，东侧地铁出入口和附属设施的建设都充分尊重、延续了历史环境与风貌。”据了解，一体化规划建设中重塑了古隘口景观意象的场所节点，同时形成长约300米的沿街公共空间，无论从功能布局还是整体风貌上看都可圈可点。按照全市部署，目前模式口站暂缓开通，相关工程正在稳步建设之中。

19号线一期平安里站、景风门站

优化慢行系统融入沿河景观

平安里站效果图

贯通南北，一路风景，19号线一期串联起中关村、金融街、新发地等城市重点区域，历经多年建设，终于在去年年底顺利通车。以19号线为例，北京也在探索全线“站城”一体化规划设计的新模式。

在平安里西大街，一处遗留用地长期被地铁施工围挡，严重影响了街道景观。“这地儿到底要干嘛？”来往行人常有抱怨，背后是此前车站建设扩拆对周边用地和城市环境考虑的欠缺。

此次一体化设计对周边用地进行了系统梳理，将东南角闲置的0.5公顷区属用地规划为轨道设施用地，用于设置车站外挂厅。19号线和6号线的换乘通道设计为三层挑高的地铁换乘大厅，将自然光线引入地下，在提高空间舒适度的同时，让乘客能快速识别出入口及换乘接口位置，提供应急缓冲空间。此外，风亭、冷却塔等地铁附属设施也将“消隐”于精心设计的四合院、坡屋顶等形式之中，一片青砖灰瓦，与核心区风貌相协调。

对于地铁扩拆范围，项目团队提出空间织补方案，近期用作公共绿地，远期将结合周边平房院落的改造进行整体设计，完善平安里西大街沿线功能和风貌。

景风门站是与地铁14号线的换乘站，位于右安门外，周边老旧住宅小区较多。“我们前期通过问卷调查等形式对附近居民的需求进行了调研，发现大家对便民服务、社区服务设施、公共空间等都有比较大的需求。”相关负责人介绍，此次通过一体化整合设计，将车站E、G出入口地铁附属设施与公共服务设施进行结合，将补充便民设施，提供休憩娱乐空间，缝合织补城市功能和街区风貌。

值得一提的是，车站D出入口与14号线共用的地上安检厅将采用大跨结构，面向凉水河一面为通透幕墙，乘客在安检厅即可欣赏沿河绿化景观。

目前，19号线一期已开通牡丹园、积水潭、牛街、草桥、新发地、新宫6座车站，北太平庄、平安里、太平桥、景风门站4座车站暂缓开通。

（原标题 北京地铁车站不仅仅是地铁站 把地铁站变成城市会客厅）

来源 北京晚报

记者 陈雪柠

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