社会车辆占用严重谁也走不了

现场

占道车辆易起带动作用

京藏高速公交专用道施划路段为北郊农场至马甸桥段，专用道设在主路最内侧车道，仅在早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰7点至9点（进京方向）和晚高峰17点至19点（出城方向）。

昨天17时20分，记者在京藏高速清河收费站附近天桥看到，多部社会车辆企图并入公交道，然而敢于并线的车辆寥寥无几，只有几辆车临时占用公交道实现超车，但超车后迅速返回客车道。

18时开始，京藏高速车流加剧，拥堵情况随之出现。此时，公交道被社会车辆占用现象明显增加。公交道上没有公交车行驶时，只要有社会车辆敢于占道行驶，非常容易引发其他车辆效仿，跟随并线的车辆很快“连成一串儿”。而当公交车正常驶来后，公交道出现车辆混行情况。

记者看到，公交车被堵后，连续向社会车辆鸣笛，当其退出公交道时，因其他车辆拒绝避让，公交车只得进一步放慢速度。尤其是违规行驶的社会车辆经过有过街天桥的路段时，司机因担心天桥上安有监控摄头，往往会刹车等待并回客车道。一时间，鸣笛声音四起。18点20分，两辆社会车辆就因并线发生事故，车主下车协商处置，小营桥附近的交通状况更为拥堵。

建议

进一步配足监控设置

记者在京藏高速起点附近探访发现，因公交道沿途多处路段还未配齐监控设施，不能对违章车辆形成有力震慑，公交车的专有路权也不能得到有效保障。

采访过程中，记者偶遇两名监测公交车行驶情况的车队技术人员。据他们统计，尽管相比未施划公交道时，京藏高速公交车现已提速4成以上，但平均车速仍不足每小时30公里，效果低于预期。“社会车辆一旦占道，交通秩序马上就乱。在小客车上踩一脚急刹车，对车上的人没什么影响，可在公交车上试试呢？”据这位技术人员介绍，因公交道被“鸠占鹊巢”，很多公交司机有心理负担，该加速时不敢加速。

昨晚，记者将上述问题反映给昌平交通支队，值班交警表示，如在京藏高速公交道附近现场执法，将加剧道路拥堵。目前，执法只能依赖监控设施。针对公交道沿途监控设施不足情况，他称可以向上逐级反映。

公交车队技术人员透露，目前，京藏高速公交车很多新车已经配备移动监控设施，只是监控影像还未与交管部门联网。当这些移动监控设施与道路固定监控探头同时生效，公交车还将进一步提速，吸引更多市民选择公共交通出行。

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 张骁  线索人 贾先生