昨日，北京公交集团详解公交再提速的卡点，专用道断点、站台资源不够等成为三环路公交专用道提速慢的主因。

130余出入口公交快不起来

本月10日，本市一口气开通3条公交专用道，创历史之最。“随着95.2公里专用道启用，环线加放射线的公交快速走廊网雏形呈现。”公交集团运营部部长曹炎介绍，初步预测每天有173万人次的公交乘客因此获益，每日通勤时间至少缩短20分钟。

不过3条专用道的效果却各不相同。两条位于最内侧车道的专用道效果更佳。其中，京港澳公交提速最明显，有些线路甚至提高了120%。京藏高速公交线路提速约44%，尤其是随着专用道延长到收费站后，公交通行时间减少了至少10分钟。

三环路公交提速幅度最小。早高峰内环公交平均行驶速度为26.7公里每小时，比施划前提升13.7%；外环速度为25.2公里每小时，提速12.8%。曹炎解释，主要是130余个进出口，即专用道断点会出现社会车辆与公交车交织，导致速度大打折扣。“按计划，早高峰三环主路每小时会有150次以上的公交车。但如果一个出入口堵10分钟，专用道上抢出来的时间都还回去了，而且几辆动辄十多米长的公交车堵成串儿，很容易就会将拥堵扩散到社会车道上。”

加速办法 出入口计划施划专用道

交通部门透露，正在协调在出入口施划专用道，同时呼吁小客车如果遇到排队，尽量让开专用道。“有时候一两辆小汽车占了专用道，可能会影响几百甚至几千名公交乘客的出行速度。”

一辆满载公交落客需9分钟

针对有乘客反映三环路专用道上经常几分钟看不到一辆公交车的情况，曹炎解释，高峰时，公交车一两分钟就发一趟，但是车站资源有限，有时候拖慢了公交速度。

以京通快速路早高峰为例，一辆满载乘客的公交车走完专用道，在国贸附近落客，大约需要9分钟。曹炎说：“每天从燕郊进出京的客流约20万人次。逢晚高峰，大多数人会从郎家园站上车。可是车站只有10多米长，最多容纳两三辆公交车，乘客有序上一趟车需要大约6分钟时间，发车频率势必受到制约。”类似的现象也出现在三环路上，一辆300路从进站到出站用时也得五六分钟。

不仅如此，路面上一旦出现拥堵，车辆周转不过来，也会拖慢公交运营速度。

加速办法 直达公交招募乘客

从2013年至今，本市开通了300多条定制公交线路。这种线路基本实现点到点的模式，中途不设站。公交集团透露，随着新开通的3条专用道，本市已开通17条快速直达专线，方便沙河高教园、回龙观、昌平新城、云冈、长阳等地区居民出行。33条商务班车线路也开始招募客流，随时具备开通条件。

相关释疑

1.公交为何总调线？

随着专用道开通，本市公交线网也进行了优化调整。曹炎说，类似的主动调整还会出现在轨道交通、新道路开通时。“此次三环路专用道启动，一些辅路公交就挪到了主路上。不仅让更多乘客享受提速，而且腾出辅路资源给社会车辆。”

不过，还有约三分之一的公交线路调整是迫于无奈。本市7成公交场站是租赁的，一旦合同到期公交车就可能“无家可归”。去年年底，416路等就是因为场站到期不再续租，而被迫改线。这也在一定程度上增长了原本覆盖区域市民的通勤时间。

曹炎介绍，调整线路基本不会一步到位，一方面是要观察客流需求，另一方面也要给乘客适应过程。目前，公交部门还在关注3条专用道客流需求，下一步还将继续优化沿线路网。

2.辅路公交如何提速？

本市将增加200部6米公交，均为新能源车。它们个头小，停放相对方便。这些车将主要行驶在小区道路上，打通微循环，完成市民从家门口到主干路的接驳。

来源：北京日报