施划公交专用道后，三环路上公交在早高峰时明显提速

高速路提速效果优于三环

据介绍，作为有130多个进出口交织的三环路，施划公交专用道后，公交在早高峰时也明显提速了，内环平均行驶速度26.7公里每小时，提升了13.7%；外环平均行驶速度25.2公里每小时，提升了12.8%。但也有市民感觉，虽然站点之间的行驶速度快了，但在车站等公交车的时间更长了，主要原因是节点的拥堵，公交车和社会车辆在进出口的交织。“其实我们是20多秒一辆公交车发车，大量都堵在了出入口。”

此外，施划公交专用道后，京藏高速的早高峰公交提速56.5%，京港澳高速的早高峰公交提速65%，效果最好，两条高速路的施划效果优于三环路。

另据介绍，京通快速路开通公交专用道后，如今公交车速增加了四倍，97%的人通过公交输送。

公交线路调整分主动被动

曹炎部长介绍，本市的公交线路如果调整，一般分为两类原因。一是主动调整，包括集中调整和分步调整。集中调整比如轨道新线或新道路开通后，客流变化经过一段时间后平衡，逐步根据具体情况开展公交线路优化，为了与运力运量匹配，减掉与地铁重复的线路，增加接驳，另外还要在新建道路“增覆盖”。二是被动调整，受场站和道路等外部条件变化，比如本市70%的公交场站是租赁的，如果地方不租给公交场站了，就只能被迫调整新的路由。

燕郊进出城站台资源不够

有听众提出解决燕郊出行方面，公交线路还需要做些什么，曹炎部长表示，解决这个问题确实一直很困扰，有一定难度。燕郊现在进出京出行每天20万人，早上把大家拉进城上班，晚上把大家搬回燕郊去。“比如朗家园是客流最集中一点，现在不是运力不够，而是车辆在单位时间内拉不走这么多人，因为站台资源不够，一辆车有秩序上满车也至少得6分钟，站台太小，人上不去。我们做过测试，从通州过来的一辆满载的公交车，光人下车就得下9分钟，上车的话9分钟都不够。我们现在就是要分解公交的上人站，解决屯车问题。”

公交满载率一半多一点

公交舒适度方面，公交集团也投入做了很多事情，目前，本市的地面公交满载率只有50%到60%，不像地铁那么拥挤；近期新增公交车辆全都是空调车，连通道车都是；从2013年到现在，开了300多条定制公交线路；开发了手机APP查询等车实况；还要用社区巴士微循环解决“门到门”的问题。今后会推进多层次线网，继续减少城区重复线路，优化和覆盖远郊区线路，优化调整夜班线网和大型居住区线路，做强做大直达专线和定制公交，丰富观光线路品种，适时开通跨境线路等。

来源：北京晚报 北晚新视觉网 记者 孟环