西北三环主路大修

针对市民本周关心的三环路公交专用道问题，市交通委主任周正宇今天表示，目前公交专用道划线的路段不足三环路总里程的一半，专用道主辅路出入口部分是断开的。现在北京市的相关标准规定专用道是可以连续施划，在路口可以用特殊的标线来提醒社会车辆可以跨越，这样设计交通秩序会更好，现在在逐步试点中，长安街已经完成施划，三环路的公交专用道未来也会根据运行情况去逐步的调整。“连起来不是说中断社会车辆进出辅路，社会车辆还可以走，公交车也可以直行，反而是要提高通行效率。”

现场

早高峰前完成摊铺恢复交通

凌晨1时许，新的路面正式开始摊铺施工。左右两部摊铺机缓慢前行，渣土车将一坨坨滚烫的沥青倒进摊铺机前方的漏斗中，然后均匀地从后边撒出铺在路面上。身着橘黄色马甲的施工工人在摊铺机后面继续将沥青摊平，四部压路机紧随其后，不断往复前进倒退，把松软的沥青路面压瓷，一段路才初具形态。

“从0时到5时，要完成铣刨、铺油等工序，尽量保证不出噪声扰民，早高峰来之前路面必须要恢复交通。时间卡的非常死，整个工程难点就在这里。”北京市政路桥四公司现场负责人龙奇峰介绍。“最怕遇上下雨天，为了保证铺路的质量，沥青铺设时不能下雨，所以雨大了就要停工，当天准备好的一整车的沥青就要废弃了。”

工艺

抗车辙沥青层助力公交车道

本周一，三环路全线公交专用道正式启用。那么新铺设的路面针对体积重量庞大公交车的碾压，到底有什么“独门秘方”？龙奇峰告诉记者，答案就在新铺设的沥青层里。在此次西北三环大修中，针对新启用的公交专用道，在最外侧车道和各个出入口特意铺设了一种抗车辙沥青混凝土，这种沥青稳定性更好，经过大车长期碾压路面不容易破损，即使过了多年照样平坦如初。

而在这一层沥青的上面，还铺设了橡胶沥青。这种沥青可以形成防水粘结层，有了这层保护，下雨的时候雨水只会停留在路面表层，不会渗透过去，保证下层沥青干燥，这样沥青路面的耐久性更高，道路的使用寿命会更长。龙奇峰估测，此次大修后，三环路路面可以保证十年内不会出现问题。

除此之外，此次大修施工中产生的沥青旧料也被回收再利用，据统计，共回收旧料6.83万吨，回收率超过70%。回收的旧沥青材料经过处理后将用于生产再生沥青混合料。

工期

预计11月底大修全部完工

南起丽泽桥北，东至三元桥西，西北三环大修段全长23.1公里。自8月9日开工到主体完工，西北三环大修用了66个夜晚。据介绍，最初西北三环路面大修的施工原定于今天完工，不过在施工过程中，在新兴桥和苏州桥又发现了新的路面破损状况，因此工期被推迟到了本周日完工。

龙奇峰介绍说，在路面施工完成后，西北三环大修还将进行道路桥梁附属设施的维修，主要是天桥清洁、人行步道砖的修补等，不过主干路的通行就不会受到影响了，夜间三环路将不会再断路施工。预计11月底，西北三环主路大修全部完工。（实习记者 李博 文并图）