S1线小园至矿务局区间高架桥主体结构已经建成

今天上午，市民代表在小园车站了解施工进度与磁悬浮轨道交通的知识

今天是“国企开放日”，上百位北京市民一早来到S1线01标段工地，现场感受、了解新一代交通体系的建设进度。

S1线01标工程部长徐扣网介绍说，与普通铁路相比，磁悬浮铁路建设施工要求高、难度大，由于磁悬浮客车行驶采用专门的轨道梁，轨道梁的预拱度、预偏量、沉降量等参数允许偏差均要求控制在1-2mm的范围内，正常施工允许偏差在4-7mm。同时，该标段将上跨莲石路和京昆高速，这对施工单位提出了更多的挑战。

S1线03标标段西起四道桥站，向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道穿越石景山，在首钢厂区内沿京门铁路南侧控制带向东敷设，分别跨越北辛安路、阜石路辅路再高架后至苹果园站，标段全长4.036km，为S1全线距离最长，施工难度最大的标段。其中上跨的西六环、北辛安路、阜石路车流量大，丰沙铁路属铁路繁忙干线，永定河为北京重要水系，施工安全风险很大。

为了不影响既有交通，上跨西六环和阜石路高架采用结构复杂、施工难度较大的悬浇连续梁和悬浇连续钢拱吊索梁，既有S1线磁浮列车优异的爬坡性能，又为北京城区增添了一道优美的弧线。上跨永定河和丰沙铁路采用造型美观的双柱门型墩和连跨钢箱拱梁，施工工艺采用桥梁顶推法，建成后将成为永定河湿地公园又一道亮丽的风景线。

中铁六局党委宣传部部长王贤介绍，作为国有特大型建筑施工企业，成立于2004年的中铁六局现有员工14000多人，涉及高铁、铁道、桥梁、隧道、公路、城市轨道交通、钢磁悬浮工程等专业化施工领域。先后参建了京广、京沪等大型铁路枢纽的新建及扩能，也参建了我国首条客专--秦沈客专和首条时速350公里京津城际轨道交通工程，及以京沪、京广和北京南站为代表的20余座（条）高速铁路和高铁站；承建了北京市中低速磁浮交通示范线S1线、北京市郊铁路S2线、北京市首座斜拉转体桥，先后承建了北京、天津、深圳等地铁城市轨道交通工程10余条，完成了南水北调等水利工程。

如今，随着北京首条磁悬浮轨道交通建设的展开，首都交通建设也将快速进入新时代，科技、创新、节能、高效，势必将成为未来城市的发展主旨。

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 孟环 白继开 摄