从地图上看，东三环以西、京哈铁路新线以南的大片区域，分布着合生国际家园、双花园南里、富力城等居住区。每个小区周边都有路，纵横捭阖。不过，这些小路许多没有名，许多彼此并不连通，经常是走着走着就成了“死胡同”。

住在双花园南里一区的李先生诉苦：“从三环路回家，双花园南里这一片楼的人开车基本只能选择光华北一街，这条路虽然是一上一下两车道，不过乱停车情况挺严重。走到北工大附中门口就更得碰运气了。有时候路边能并排停两排车，新手一般都不敢往这儿开。”

受到路网通达程度和使用现状制约，这片区域的公交拥有率也偏低。“小车开都费劲儿，公交哪敢往里开，想出门全靠腿。最近的地铁站是广渠门站和双井站，至少得走二十分钟。”家住双花园南里一区的梁小姐告诉记者。

路网未打通，原因很复杂。其中之一就是这里是小区代征道路，一直没有交付给区政府。

先解释一句。本市道路也分等级，类似长安街、平安大街和环路等干路、快速路属于高等级道路，而即将打通的这条路算是次支干路，属于较低等级道路。高等级道路像是主动脉，低等级的就是毛细血管。

一般情况下，开发商拿地时会代征周边土地并修建次干路、支路。虽然有些并没有代建责任，但大部分开发商为了卖房子，或者营造更好的环境，还是会将道路建成。因为如果按照区里道路建设规划，这些小路打通时间未必赶得上卖房黄金期。

开发商修路，大多是根据自己需求修，这就出现了各种奇葩现象：有的路安了路灯，没有接灯线；有的路没有排水设施；有的路没有修建资料。因为没有规划，一些小路陷入了死循环。久而久之，有些荒芜，有些干脆成了停车场。

“目前，堵住微循环的是俩‘停车场’，其中靠东的停车场至少能塞下一百多辆车。”朝阳区交通委相关负责人李金军告诉记者，新修的路，就是从合生国际家园北面的一处停车场开始，向西同双花园西里北面断头路连通的道路。

按规划，这条支路平行于现有的光华北一街，将设机动车道、非机动车道和完整的人行步道。道路虽然只有970米长，但能将小区的路串起来。再向西四五百米，就能连上东二环；向东借助既有道路，还能上三环，相当于为二、三环添了条“捷径”。

李金军告诉记者，“预计今年夏天就能开工建设，到时候这个区域就添了一条东西向的支路，住在合生国际家园、双花园南里一区的市民回家就不用再兜圈儿了。遇到高峰期，私家车也可以通过这条支路躲避东三环堵点。”

专家建议

打通断头路、畅通微循环对于改善交通能起到基础性作用。

交通专家陈艳艳：门到门出行多数是从低等级路出发。如果毛细血管不畅，会给整个出行打折扣。所以缓解拥堵的重要内容就是疏通微循环。

交通专家段进宇坦言：应该从源头杜绝断头路。比如日本规定，开发商拿到的住宅用地面积有明确限制，而且规定每个建筑周边有道路直达，且路宽为4米或以上。这就从源头杜绝了大院子。

来源：北京日报