在市场继续增长的同时，飞机产能也继续增长以满足需求。事实上波音在2015年交付了多达762架飞机，过去5年间增长了60%，与空客相比占到了55%的市场份额。在宽体机市场方面，波音交付了市场中65%的飞机，其中787交付量创造了新纪录。

回顾整个“十二五”，2015年反映了中国民航业的强劲增长趋势。波音向中国交付了200架飞机，创下了公司的新纪录。这意味着，2015年，波音交付给中国的飞机数量占据了总量的25％以上。·

远程运力在近年间增长了近20%，2016年这一趋势将继续。今冬的整体增长达22%，其中中国的航空公司所占比例近40%。这一现象意义重大，因为这意味着中国的航空公司很快将在进出中国的远程市场中占到50%的份额。

777-300ER在远程市场增长中发挥了显著作用。中国的三大航正把777-300ER作为国际扩张中的多面手增长工具使用。一半以上的777-300ER运力被用于服务全新市场（例如北京-休斯顿、上海-多伦多、广州-纽约），剩余一半被用于取代较小的及低效飞机或用来提升航班频次。

787不仅帮助航空公司在世界各地开辟过去不存在的新航线，也帮助它们将连接以前一直被认为是次要目的地的二线城市的远程低密度航线的效率和盈利能力提升到了新水平。同样的现象也正在中国的国际市场上发生： 3家中国航空公司和10家外国航空公司在进出中国的航线上运营着787，中国的航空公司使用787执飞的16条航线上有12条是新开的直飞航线；去年787在远程市场中的运力增长了60%，连接着更多包括二线市场的城市对。

凭借过去几年中的显著发展，中国的国际增长才刚刚开始。中国是世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，出境运量年增长率达20%。同时，仅有6%的中国公民持有护照，所以未来的长期强劲增长具有光明的前景。

来源：北京晚报·北晚新视觉网 记者：孟环