30迈自行车在最堵月举行新品发布会，现场骑友骑的很带劲儿。

北京市公租车的出现，便利了市民“最后一公里”及短距离的出行难题，最堵月中公租车的使用频率自然也上升了不少。上周四午后的石景山医院东门公租车办卡网点前，仅半分钟就有5个人带着身份证和押金光顾小小的办卡窗口。这个周一，北京市东城区公共自行车客服员工也告诉记者，公租车咨询电话硬愣是增了一倍：“近两个月是我们接电话最繁忙的时期。仅，就东城区客服来说，9月以来每天至少要接300至-400个电话，话务量也翻了一倍。

借着“最堵月”的头衔，自行车售卖也迎来黄金季节。老牌子的自行车销售快要乐开花了：捷安特自行车台湾街店销售兰军告诉记者，店里这个月销量比上个月同期高了约30%。新品牌的自行车发布会也选在这个月举办：主打“微躺”新概念的30迈自行车刚在京东众筹上线不到两个星期，支持人数就超过了两万人，成了该平台最火爆项目之一。

体验：

近几日，本报记者分别在朝阳区、东城区、西城区、石景山区体验公租车骑行感受，发现诸如公租车“打气不足”“锁不上车”“自行车道被机动车霸占”等老生常谈的问题，仍然是当前骑行的新问题，有待相关部门改善。

1、老问题仍是新问题

周一下午4点半左右，记者在朝阳门地铁站A口站自行车租赁点顺利取车，身边一名男子取车时却几次刷卡都没成功无法取车。记者从这里骑至建国门地铁站租赁点，骑行体验总体不错，但有两个缺点影响骑行感受：首先，自行车车胎的车气明显不足，即使是非上坡路段骑行，花费很大力气都很难骑快，旁边许多小轮自行车都轻易超过了记者；其次，骑行路上，走至朝阳门内大街与二环的交叉路口、向南拐至朝阳门南大街时，骑行车道彻底消失了，只有机动车道与人行横道，数辆自行车在等红灯后一齐轧上人行横道，与机动车混在一起；过了这个路口后，虽然是一段规整、舒适的自行车道重现，但车道中逆行现象、摩托车与机动车占道停车现象屡屡出现，还常有电动“三蹦子”在不鸣笛的情况下飞速在骑行者身边飞速驶过，险象环生。

2、望京大社区寻不到公租车

周二中午，记者再次从又从5号线东单地铁站C口旁取车，顺着长安街自行车道一路骑行到京畿道小区南门租赁点，路上环境良好，但只缺乏大树遮阴，骑行过程比较只有一例自行车逆行现热象。在京畿道小区南门租赁点还车时，记者发现有部分，从东数第二个车位空缺但还不上车，记者几次尝试锁车，显示开机状态的机器都没有任何反应。记者又尝试向旁边空缺车位还车，这次还车成功。
记者采访时，多个公租车“粉丝”还反映了分配不均的问题：比如有的网点很密，但像望京这样的大社区却遍寻不到公租车的身影。大部分骑行者都认为，正是因为公租车极大地便利了市民生活，才希望这些小问题能得到更多改进。

3 、智能查询功能常出错

7月份，市交通委官方微信“北京交通”正式上线运营，其中公租车网点查询是最受欢迎功能之一。8月末，该微信账号推出租车网点车辆信息实时查询功能，方便市民提前知道附近有几个网点、每个网点有几辆车可租和几个车位可用。不过，记者近日多次体验这一功能时，发现此功能大部分时间正常运转，但出错也是常见现象。

周一早上9点，公租车依翠园站点内，工作人员正用小卡车把区委附近的部分自行车运到该站点空闲的车位上，记者数了数，站点共有14辆车。与此同时，“北京交通”微信上，“可租车辆”的查询结果却是“约8”，9点17分，公租车半月科普园站内只有1辆公租车，交通北京微信却显示，共有5辆车可租。除此以外，页面显示该站有35个可还空位，而记者计数发现，这里统共只有25个车位。

体验过程中，记者还发现在朝阳、东城区打开页面时多次出现自动闪退现象。

支招 自行车租赁站点间距应在1公里内

近日，记者采访了国家住房和城乡建设部专家委员会专家、扬州大学城市管理研究中心主任王毅。针对北京公租车在最堵月集中暴露出的几个问题，王毅认为，应该在国贸、东直门、木樨地等大型中转站增加公租自行车投放量；同时配备一支专业的养护维修队伍，尤其在上下班高峰期全程出岗值班，避免出现因为锁不上车、划不上卡而给市民造成困扰的问题。

“我考察过湖南省株洲市，那个城市在公租自行车方面就有些经验值得借鉴。”王毅告诉记者，株洲大部分公共自行车租赁站点间距一般只有1公里左右，借还十分方便，能有效解决上下班“最后一公里”的问题。另外，株洲公租自行车的管理员同时也是技术维修员，身兼数职，在协调车辆的同时也能维修故障。“现在北京的公租车管理员大多只是负责清洁和协调车辆数目，看到故障后他们要将问题报送给维修部门。如果对这些管理员进行技术培训，既可以节约资源，也能及时帮助使用者排除故障。”

“公租车我偶尔会骑，但对于我们这些单车热爱者来说，真正过瘾的还是买一辆酷炫拉风的自行车。”自行车销售兰军有6年骑行经历，每天上班前从门头沟骑到石景山，下班时再骑回去，只要不出现恶劣天气，这个习惯他从不间断。他告诉记者：“我们参加俱乐部骑行活动交流时，发现北京骑友最大的困扰就是自行车道不够通畅，夜里刷街时路上倒是比较通畅，可空气环境又不太适合骑行。希望城市多建花园，多种树木，有了‘绿肺’，才会有绿色骑行。”

骑友丁振辉则建议，在马路与马路中间的绿化带上架起骑行天桥，这成本远小于架起供机动车行驶的盘桥，还能大大方便骑友们出行。“汽车和自行车道就像大河与小河的关系，如果解决不了微循环的问题，就很可能造成大河的堵塞。” 

本文来源：北京晚报-北晚新视觉网 殷呈悦 程功摄