从静国松案开始，三年来，多名一汽高管被调查，一汽高管贪腐内幕渐次浮出水面。

静国松的4S渠道吸金术

无论是汽车市场供不应求的年代，还是这几年供大于求、总体产能过剩的时期，由于资源稀缺，合资品牌和进口豪华车在中国车市持续热销，4S店一直保持超高的投资回报，奥迪4S店更是公认的“稳赚不赔”的买卖。

但想要通过厂家的经销商资质审批，拿到销售权，开一家奥迪4S店，非常不容易。据业内人士透露，想开4S店，必须“多方打点”厂家，申请一家奥迪4S店，“多方打点”的花费一般在600万～1200万元不等。需要打点的对象，既包括具有最终签字批准权力的厂家最高负责人，也有合资外方、“掮客”等。

作为长期掌管一汽-大众销售公司销售大权的副总经理，静国松无疑是需要“打点”的关键人物。

据媒体报道，2011年春夏之间，南方某省一家大型汽车城的董事长，为了能够开设奥迪4S店，组织了一支数十人的庞大队伍，对口公关一汽-大众奥迪的渠道建设部门，历经数百万元的运作费用和持续近一年的公关努力，“上天入地，各方求告，最终才得以成功。”

有媒体报道称，静国松大概就是因为收了钱而没有办成事，最终被举报才东窗事发的。

静国松被调查后，媒体对一汽-大众内部通过4S店渠道非法渔利的情况进行了挖掘、曝光，称之为“各有各的高招”。

比如，实权层面的人物有权力批条子（大批量直接提供紧俏货于指定4S店）、批车型（给指定4S店特批畅销车型）、批折扣（比如一汽-大众所有车型的8折金卡），并将“非商品车”化为商品车，或者将“商品车”化为磕板车（即碰撞残次车），以次充好，或者以好充次，从而长期固定从某些4S店经销商手里获得隐蔽回报。

所谓“非商品车”，是指车企为新品上市而进行的试乘试驾、路试、零部件及技术测试、商演及意外磕碰，或正常概率残损而形成的非直接商品流通车。

有媒体报道称，静国松被调查后，一汽-大众及一汽集团涉案人员多达10余名，牵涉金额过亿。