一年多前，袁先生拿出了自己和妻子的积蓄投资建了一个充电站，位置就选在离家不远的公园附近。充电站建成后，袁先生以为自己和妻子很快就能等着收钱，但没想到充电桩的使用率却远远没有想象中的高，这让袁先生每天都处在焦虑当中。

使用率这么低，问题到底出在哪儿？

“来充电的车太少了，我怀疑他们是不是都绕开我这儿走”，袁先生说。开始的时候，他以为是因为新开的场站大家还不知道，等场站经营起来就好了，但后来却一直没有迎来期待中的反转。每天稀稀拉拉的客人，让袁先生如坐针毡。妻子开始不说什么，后来也隔三差五地埋怨袁先生。

“按这个情况下去，不知道什么时候能回本，要是连场地的租金都付不起，这些个充电桩生意也就黄了……”当时的袁先生着实有些心灰意冷。袁先生很纳闷，新能源这么火，各种政策都在扶持，自己也是想乘东风“早点上车”，可现实却不尽如人意，到底问题出在哪里？

打破“低使用率魔咒”，让充电站生机勃勃

充电桩虽然投资门槛相对低，建桩也比较简单，但盈利模式还比较单一，如果充电桩使用率低，运营商想收回投资都将非常困难。

那么袁先生的充电站使用率低，问题到底出在哪？首先是无法直接触达用户，拓客能力弱。虽然充电站建在公园附近，有一定人流，但是很多新能源车主并不知道这里有个“隐蔽”的充电站。不同于加油站经常建在交通主干道，拥有醒目的顶棚和立牌，能吸引车主。充电桩具有天然的“隐身”属性，本身体积小再加上常常建在停车场甚至小区里，不太容易被人注意到。袁先生的充电站就没有明显的标识，除了那些亲眼见过场站的新能源车主，其余大部分人压根儿就不知道这里有充电桩。其次是客户留存率低。车主的“复充率”直接影响着充电桩的使用率，显然，袁先生的充电站并没有能吸引车主一直光顾。

找到症结之后，问题要如何解决？又如何把与车主的“一面之缘”变成百面、千面？这就要求充电站在形象以及运营服务上进行升级。为了解决使用率难题，吸引更多新能源车主来到充电站充电，袁先生与第三方充电服务企业快电“牵手”，快电为袁先生提供了“定制化”解决方案，打破“低使用率魔咒”，开启充电站盈利模式。

首先在流量触达上，袁先生的充电场站接入了快电App，附近车主只要打开快电App，就可以发现袁先生的充电站。同时，快电联合袁先生的充电站开展了多次精准营销活动，充电站的覆盖面和曝光率实现了大幅度地提升。依托快电App覆盖全国的海量用户，袁先生的充电站现在可直接触达更多的潜在车主，用户基数大了，充电桩利用率自然攀升。

其次，针对客户留存率，快电帮助袁先生的充电站进行了形象和服务的升级。在视觉上，快电帮助其进行了场站改造，通过设计装修和品牌化的形象升级，从外观形象上给车主耳目一新的感觉，用“颜值力”吸引用户。在服务上，一是提高服务质量，快电的运维团队凭借专业的服务能力补足了袁先生充电站的服务短板——帮司机插拔枪、巡检场站、更换场站内不清晰的二维码、清扫场站卫生……如今车主可以在袁先生的充电站感受到非常贴心和细致的服务，用户充电体验也得到了提升。

三是提供多元化的服务，在满足用户需求的同时，开拓更多盈利模式。快电为袁先生的充电站提供了多元化生态配套设施服务，如自助餐饮、自助洗车、自助购物、休憩娱乐等。现在袁先生充电站内设有“快电超能小食堂”，可为车主提供24小时即食餐饮；“电动按摩椅”可以让车主在充电间隙快速放松全身；甚至还有“小型游戏机”，可以让车主在等待充电的时间找回一段童年的乐趣。

凭借这些多元化增值服务的加持，现在，袁先生的充电站已经成功破圈，在附近的车主群体中是小有名气的“网红”，很多新能源车主也都成了充电站里的常客。袁先生曾经的焦虑不是个例，在刚刚兴起的充电桩行业，利用率低、盈利难的问题很明显。2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。快电作为第三方充电服务商正在破解这种难题，为充电桩行业带来勃勃生机。

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