对于在北京、上海、广州这样的一线大城市生活的人来说，在马路上见到一辆特斯拉，或者蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，是一件司空见惯的事情。不过如果去到我国的东北部或者西北部地区，见到上述车型的几率恐怕要下降许多。

这种现象也与这四家造车新势力的实际销售情况相符。根据特斯拉、蔚来、小鹏和理想2021年1-7月新车上险数据显示，目前造车新势力非常依赖广东、上海、浙江、江苏和北京这5个区域市场。

数据显示，上述4家车企今年前7个月，在广东的新车上险总数为48384辆，在上海为44483辆，在浙江为36478辆，在江苏和北京分别为23946辆和19615辆。而这4家车企1-7月总销量为267017辆，换算下来，广东、上海、浙江、江苏和北京这5个重点区域销量占比达到了64.7%。

四川、重庆、湖北、湖南、福建、天津、河北、山东、河南、山西为次重点区域，在这些地区，四家车企的总新车上险数最多为12183辆，最少为4128辆。其余区域，包括东北地区、西北地区、内蒙古、新疆、云南、贵州、海南等，为非重点区域，除理想外，特斯拉、蔚来和小鹏在非重点区域的销量占比只有约5%-7%。

按品牌来统计的话，特斯拉的销量最好区域分别为上海和广东，前7个月的新车上险总数分别为25585辆和24474辆，在浙江的上险量也达到了20360辆，表现非常强势。蔚来的“主场”在上海，上险总量达到10647辆，其次为浙江和广东，分别是7483辆和6603辆。小鹏的销量则更多来自于广东，销量为10505辆，其余区域的上险数均未超过5000辆。

相对于三家纯电动车企，理想的销量分布要分散一些。在广东、上海、浙江和江苏的上险数分别为6802辆、3370辆、4375辆和2469辆，占其总销量39337辆的43.2%。分析其原因，主要在于理想ONE为增程式车型，在对电动车牌照没有政策倾斜或充电基础设施不完善的区域，具有更高的吸引力。

此外行业分析人士也指出，造车新势力车型地域流向和产业集群所在地有着密切关系。政策层面，也是先从发达城市推广新能源车型，然后再往内陆欠发达省市普及，这也导致了目前造车新势力的销量集中在沿海和一线大城市的情况发生。

文/张扬