在消费者更愿意为文化、情感和服务买单的当下，造节成了用户与品牌或平台之间的一个有效链接。从传统的双11、618，再到这几年的各种新节日，电商公司造的节越来越多，甚至不止是电商公司，从短视频平台到社交平台到传统企业，都在尝试用造节的方式做营销。

易车作为中国领先的汽车互联网平台，在互联网的流量游戏里找到了自己的节奏，找到了营销的新出路。818超级汽车狂欢夜的诞生，也不光是用一个营销IP促进汽车市场消费那么简单的事情，更是汽车行业在互联网时代的一个升维。

移动互联网时代的特点是什么？渠道的去中心化。人人都是信息源，人人都是自媒体，这就给了这些新节在互联网上自发传播的基础。今天几乎所有网民都知道双11，但这不是因为天猫到处投放，也不是因为阿里持续砸钱给广告渠道，让每一个上网的人都看到了宣传，而是从“11月11日是光棍节”这个梗的传播开始的。

双11和618这种购物节，之所以深入人心也是因为很多人在社交平台上、在什么值得买这种导购平台看到了提醒和推荐，让他们先不要急着下单，等双11看看天猫的价格，618看看京东的价格再说。说到底，只要大众传播渠道还是中心化的，那就没有可供发挥的公域流量，营销永远是比谁的渠道能力强。

互联网造节，是一个属于互联网时代的流量游戏，但玩家位有限。不是每一个人，都能拿到那张入场券。造节实际上真正做起来是很复杂的一件事情，要考虑的因素很多，不是乱来的。尤其是对汽车行业来说，造节更是一件绝对不能错过、更不能被浪费的事情。

从2018年底开始，我国的汽车市场就已经进入了周期性的寒冬，期间虽然有过小回暖，但是大的周期规律已经降临，马太效应也在变得越来越明显。行业的洗牌实已经开始了，一方面大家都要卖车，要养一大家子人，另一方面是市场萎缩，消费者的购买意愿不足，还有造车新势力入场逼着你卷。在此背景下，那些没有竞争优势和互联网营销能力的传统车企，在这个时代只会越来越难熬。传统车企想要破局，key word在于造节。

造节不是乱造，要从选日期开始精心设计，步步为营，才能得到最极致的效果。举个例子，今年易车准备办“超级818汽车狂欢夜”，8月18日就是一个可以效率最大化的时间节点。因为6—8月是传统汽车销售的淡季，供应链闲了一个季度都要闲出屁来了，可以有充分的实力迎接一场销售狂潮。另一方面，厂商需要这样一个大IP的刺激，来让销量回暖，当然愿意给消费者足够的优惠。

汽车行业急需造节的第一重原因，是为了拿到互联网流量游戏的入场券。第二重原因则是为了对抗汽车行业的内卷。对于车企而言，要如何选择一个合适的营销节点，要在什么节点上补贴用户，是一个非常重要的问题。

电商行业早就有这样的节点了，那就是各种互联网消费节。无论是双11还是618，不但是流量和注意力的极致汇聚，更是商家和消费者心照不宣的互惠时间。而对整个汽车行业来说，818汽车狂欢节的逻辑，其实和电商巨头搞的那些消费节是逻辑一致的：首先是做这么一个和春晚、元宵晚会一样的晚会，和具有影响力的电视台合作，筹备各种娱乐节目，先用内容和渠道把流量拿过来。然后就是管理消费者和厂商的预期，把行业节日变成一个营销节点——不但是节日的节，更要是节点的节。

因为晚会本身的传播，它会有巨大的流量和注意力集中。因为厂商可以预期到这一波流量聚集，有些库存可以趁机低折扣清掉，可以出各种惊爆价，补贴到有足够性价比的价格段，而且不伤品牌。又因为消费者可以预期到厂商会补贴，所以可以提前计划买车或者换车。同时这个节点还可以反推过来，指导厂商的策略制定。

互联网企业总是饕餮般攫取流量，而易车所做的，是收集流量再分发给传统车企。从这个角度来看，可以说易车是一个盗火者，用互联网的游戏方式，为传统汽车行业抱薪。而818超级汽车狂欢夜的诞生，也不光是用一个营销IP促进汽车市场消费那么简单的事情，更是汽车行业在互联网时代的一个升维。

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