资料图 新华社记者 丁汀 摄

事实上，特斯拉车价的波动早已不是一天两天，此前就曾多次搞“突然袭击”。从2019年至今，特斯拉Model 3的入门级车型一路从最高的35.58万元降到了现在的23.59万元，被很多网友戏称为“割韭菜”，甚至还引发过维权事件。

对此，有业内人士指出，特斯拉此举是为了进一步挤压国内车企的生存空间，比亚迪汉EV等竞品不得不跟降应对。但从产品力来看，特斯拉Model 3是两年多之前的产品，技术上的领先优势已经所剩无几，几次改款后不仅没有提高，还变相“减配”不少，与同价位的比亚迪、小鹏的车型相比，无论是空间尺寸、科技配置还是续航表现上都处于劣势。

Model 3上市后累计降价12万

与传统车企不同，特斯拉的定价策略通常紧贴成本，随着技术进步和规模提升，特斯拉往往选择在成本降低之后就降低售价，以进一步提升产品的市场占有率。

7月27日，特斯拉公布的今年第二季度财报显示，本季度总收入达到119.58亿美元，相比今年第一季度季度小幅增涨。而其净利润达到了11.42亿美元，是特斯拉历史上首次突破超过10亿美元大关。当时就有业内人士预测，随着成本的降低，净利润大幅增长的特斯拉可能会开启新一轮降价周期。

话音未落，特斯拉中国的官方微博就在7月30日宣布，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.5900万元。

对此，特斯拉相关负责人表示，此次价格调整反映出成本波动的实际情况。

据《中国经济周刊》记者统计，自2019年10月份开启销售以来，国产标准续航升级版Model 3共历经六轮调价，售价由35.58万元调整至23.59万元，降价幅度高达33.7%。

华西证券崔琰团队认为，除却换装铁锂版电池降低成本影响外，降价背后更多体现零部件国产化率稳步提高及规模效应逐步凸显，进而实现整车成本下降速度超越平均成交价下降速度，标续版Model 3此轮降价是继标续版Model Y上市之后“以价换量”策略的再延续。

“从降价节奏上看，虽整体趋缓且幅度收窄，但伴随未来一体化压铸、CTC等技术应用，以及上海工厂出口带来的规模效应强化，预计售价仍有进一步下探空间。” 崔琰分析。

值得注意的是，对于本次成本波动，有业内人士猜测，特斯拉已将国产Model 3的进口电机换装成国产电机，为降价留出空间。

虽然上述消息未经特斯拉官方证实，但传闻将为特斯拉提供电机的A股上市公司江特电机（002176.SZ）的股价早已“先涨为敬”，7月29日、7月30日、8月2日连续三个交易日涨停，8月3日到8月5日的三个交易日里又累计上涨了近24%。

不过，也有网友担心，特斯拉Model3标准续航升级版降价后是否会减配或变向减配。因为从2019年10月份上市销售至今，这款车型虽然经过多次改款，但配置上提高的地方很少，被删减掉的地方则更多。

去年10月份特斯拉Model 3标准续航升级版大幅降价2万多元，上个月特斯拉发布的Model Y标准续航版车型比此前的Model Y足足降低了7.19万元售价，都主要得益于使用上了宁德时代生产的、成本更低的磷酸铁锂电池。

虽然磷酸铁锂电池在能量密度和冬季续航上都不占优势，但在热稳定性上的表现却优于三元锂电池，理论上会更加安全，也算是有得有失。但在腰托、芯片等细节方面特斯拉也都曾闹出过“减配门”，这就让很多车主都无法接受了。

此前，还有消息称，特斯拉还计划减掉Model 3和Model Y车前方的毫米波雷达，仅使用摄像头作为自动驾驶系统的信息采集。消息一出，多家机构纷纷调低特斯拉Model 3和Model Y的安全系数。

（原标题：杠上了！特斯拉：我降一万五，比亚迪：我跟，加注）

来源：中国经济周刊

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