国际原油持续上涨，国有的“三桶油”一改去年的颓势，业绩强势反弹。另一边，国内最大民营石油机构之一的光汇石油又有什么新的发展布局呢？

记者了解到，这家被誉为国内“第四桶油”的石油巨头已经将“卖油”的路线扩散至近6万座民营加油站，搭建起全国首家一站式油品智能采销平台——云供油。

从成品油贸易起家到海上供油的“王者”，光汇石油向来在“卖油”道路上有着不一般的商业敏锐，这一次转战民营油站的“互联网+供油”，着实又一次引起了行业的轰动。

为何盯上民营油站的“供油”生意？

1999年开始，在全球汽车销量榜单上，中国便从未跌出榜首。这种连续12年称霸全球第一汽车销量的势头，背后蕴藏的不仅是庞大的汽车市场，更是拥有无限可能的“加油”潜能。

工信部的数据显示，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，其中新能源汽车的销量为136.7万辆，占比不到6%。这说明，即便新能源车处于快速增长时期，燃油车依旧占据主流地位，而“加油”，作为车主刚需高频的消费场景，在全国4亿多车主日常用车开支的重要地位仍然不改。

然而，在“加油”生意的竞争中，却不像表面上呈现的加油站数据那样简单。据隆众资讯数据统计，中国境内加油站总量达11.9万座，其中“两桶油”（中石油、中石化）主营加油站数量占45%，民营加油站占50%，中海油中化及外资加油站占5%。到了加油市场消费份额上，“两桶油”销量占7成以上，中海油中化外资及民营加油站却不到3成，给行业乃至资本留出了遐想的空间。

“我们一般都去中石油中石化加油，看中的是国有油品的质量，”一位驾龄十年的老司机道出了大多数私家车车主的心里话，“民营油站的进油渠道有很多，可以从中石化进成品油，也可以从其他地方的炼化厂，还有一些小作坊的土炼油，我们不得而知，质量相对得不到保证。”

在很多行业人士看来，要拉升民营油站的市场占有率，必须要从源头上解决油品质量的顾虑。但是与其他商品不同，油品的采购过程复杂，缺乏规范性，民营加油站主要以电话、微信等方式询价、匹配油源、签约、配送，而且油价受波动的影响较大。今年以来，国内成品油已经经历了十次上涨，如何在高油价行情下采购价格优惠且优质的油品，成了不少民营加油站眼下最急需解决的问题之一。

显然，率先打通全国11万座油站的互联网加油平台——云油加油也听到了民营油站的声音。云油加油的母公司光汇石油汇聚近30年深耕油气行业的全产业优势，及在运营转型中积累的行业领先的技术能力，推出云供油小程序，对现有行业传统油品采销全链路进行数字化变革，为加油站和企业用户等提供高质量油品供应、仓储支持、安全运输、咨询报价、便捷下单、客服线上对接等服务。

光汇石油“云供油”的底气在哪儿？

在“互联网+能源”领域，单纯的石油全产业链综合电商平台已不多见。如今，云供油全覆盖从采购、供应、仓储到配送等环节，搭建起一站式油品智能采销平台，其实也算得上是“互联网+供油”的拓荒者。

只是，面对占据油站数量半壁江山的民营油站，新鲜出炉的云供油是否有实力承接如此体量的“巨无霸”订单，成了最近石油行业聚焦的热点问题。

事实上，对于石油这一门生意，云供油的母公司光汇石油做得游刃有余。

上世纪90年代初，光汇石油的创始人薛光林便从成品油贸易起家，开发自己的采购和供应渠道，很快便让光汇石油成为华南地区主要的成品油供应商之一。而后，光汇石油又奋力布局成品油零售批发的业务，为民营石油企业参与成品油零售市场树立了新标杆。

更令石油人印象深刻的是，薛光林敏锐地抓住海上供油行业巨大的发展机遇，把海上供油纳入光汇的战略版图。光汇石油不仅成为全国唯一一家拥有海上外轮免税油全国港口连锁供油资质的民营石油企业，更是通过海上供油的业务一举成为中国第二大燃料油进口商及全球最大的船舶燃料油供应商之一，博得中国“第四桶油”的美誉。

熟悉加油站业务的业界人士认为，光汇石油之前便证明过在成品油零售市场的强大实力，如今转战互联网供油的新业态，多年来深耕油气行业的优势，有望让云供油成为抢跑“互联网+供油”蓝海市场的新宠。

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