2016年，受惠于购置税减半政策、商转乘战略等，MPV终端销量飙升至240万辆，市占率高达10%，但之后持续大幅下滑，2020年终端销量跌破100万辆(99.89万辆) , 市占率跌至5%，何时才能触底反弹呢？

如果MPV触底反弹的标准是从100万辆小幅升至150万辆，通过现有产品的大规模降价促销等大体就能实现，但降价促销等并非长久之计，也满足不了主流车企的走量胃口；如果MPV触底反弹的标准是突破200万辆挑战300万辆，拉货、拉活、商务出行等传统市场显然会力不从心，除非MPV车市大规模涌现家用等新需求。

从易车旗下汽车行业智库易车研究院发布的《MPV洞察报告(2021版)》中可以看出：晋级为主流家用车，是MPV触底反弹的第一课题。并且中国车市正朝着有利于该课题研究的方向演变。2016-2020年，中国乘用车12-25万元价区线索占比由41.97%升至45.74%，成为家用车市新主体，期间MPV的12-25万元线索占比由20.93%升至33.08%。

《MPV洞察报告(2021版) 》显示：2014年，主流家用车聚焦6-15万元，用户聚焦首购、青年、结婚等，诉求聚焦价格、外观、质量等。当时中国居民人均可支配收入刚好突破2万元人民币，一个家庭大体8万元左右，比较适合购买6-15万元价区的车型，该价区的线索占比高达55.75%，成为主流家用价区，其中6-9万元、9-12万元、12-15万元三大价区线索占比分别为19.32%、19.92%、16.50%。购车主体是二十多岁的80后，首购用户占比高达65%，青年用户占比高达70%，结婚用户占比高达50%。价格、外观、质量等成为核心购车诉求，占比分别为40.12%、28.56%、27.32%。

而到2020年，主流家用车聚焦在12-25万元，用户聚焦中青年、首购加换购、消费升级等，诉求聚焦品牌、品质、价格等。此时，中国居民人均可支配收入突破3.2万元人民币，一个家庭大体突破15万元(加上父母)，比较适合购买12-25万元价区的车型，该价区的线索占比高达45.74%，成为新主流家用价区，其中12-15万元、15-20万元、20-25万元三大价区线索占比分别为16.87%、19.16%、9.7%。

购车主体80后清一色三十多岁，绝大多数已结婚生子，部分有点闲情逸致的，可能在酝酿二胎，再加二手车市加速发展与加速稀释90后等年轻首购用户，新车市场的中青年用户占比升至56%，首购与换购此消彼长，占比大体都在40%左右，有孩与消费升级家庭用户占主体。用户对于品牌、品质、价格等成新核心购车诉求，占比分别为41.35%、38.79%、36.60%。

不难看出，中国车市也有“马斯洛现象”，购车诉求依次提升，从产品到价值：本世纪初十年，中国人均可支配收入仅有1万元多，绝大多数家庭是第一次买车，大家主要选购低价车，聚焦价格层面；本世纪前十年的后期，人均可支配收入接近2万元，购车诉求向空间(轴距)、个性(外观)等相对容易实现的领域拓展，近十年随人均可支配收入突破2万元、3万元，购车诉求聚焦节能、可靠、安全、动力、操控等品质层面；未来十年，随着人均可支配收入接近和突破4万元，诉求将聚焦舒适、细节、人性、科技、性能等等，理论上越有利于MPV价值的发挥。也就是说，在2021-2026年，主流家用车的高价化趋势，越能发挥MPV偏价值层的比较优势。

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