成都车市举足轻重，2020年遭遇疫情较大冲击，加剧内部竞争

在中国乘用车市场，成都举足轻重，终端销量多年维持近60万辆的高位，2020年位居TOP3；

2020年中国车市遭遇新冠疫情剧烈冲击，全国终端销量同比下滑7.3%，其中成都受影响更大，同比下滑10.4%；

较大的下滑幅度，加剧成都车市内部竞争

2020年疫情加速提升成都车市集中度，TOP20份额升至78.5%

近几年，成都车市竞争原本激烈，再加特斯拉、捷达等“新势力”重点布局成都车市，进一步激化竞争，2018-2019年成都车市TOP20品牌的销量份额总占比由76.7%升至77.4%；

2020年疫情加剧成都车市内部竞争，再加大众、奥迪、吉利等多数主流品牌大规模降价促销，TOP20品牌的总销量占比加速提升至78.5%，进一步扼杀中小型品牌的生存希望

2020年疫情持久且广泛，对成都主流品牌冲击更大

近几年，成都车市的海外普通品牌一直遭遇海外豪华品牌和中国品牌的双重挤压，市场份额由2018年的55.7%下降至2019年的52.3%；

2020年，疫情影响持久且广泛，对普通消费者形成较大冲击，成都车市海外普通品牌成重灾区，同比下滑高达18.1%，市场份额下滑至47.9%

2020年疫情导致大众成都车市份额大幅下滑，危及在华销量，2021年大众急需发动“成都保卫战”

依托成都工厂等完善的配套体系，大众在成都车市具有较大的竞争优势，在市场竞争愈演愈烈的2018和2019年，仍能维持近20%的市场份额；

2020年海外普通品牌遭遇疫情较大冲击，大众首当其冲，市场份额大幅跌至17.9%，丰田等竞品步步为营；

成都是大众在华最大的单一销量城市，2020年的大幅下滑，严重危及大众在华销量

2020年疫情强势冲击吉利在成都的领导地位，加剧中国品牌内部竞争，2021年吉利急需发动“成都保卫战”

近五年，吉利强势崛起，快速成为成都车市中国品牌阵营的领导者，2019年终端销量高达3.19万辆，大幅领先长安乘用车的1.89万辆；

2020年，长安汽车基于PLUS家族，加速升级主力车型，不仅有效抵御了疫情冲击，且对主力车型升级相对滞后的吉利形成巨大威胁，当年长安乘用车成都销量升至2.23万辆，强势逼近吉利的2.51万辆；

2020年，吉利、长安分别有星越L、UNI-K等重磅车型上市，成都将成为核心战场

2020年疫情抵挡不住成都人民对豪华车的消费热情近几年，成都一直扮演着推动豪华车市快速增长的关键角色，2019年奔驰、宝马、奥迪在成都销量逼近3万辆；

2020年疫情肆虐，但成都豪华车市依旧激扬，不仅奔驰、宝马、奥迪一线豪华品牌保持持续增长，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的增长势头也非常强劲，甚至强于全国水平

2020年疫情抵挡不住成都人民对电动车的消费热情近几年，成都电动车市场持续升温，终端销量由2018的1万辆升至2019年的1.9万辆，市场份额由1.8%升至3.2%；

2020年，Model3等新车型进一步激活成都电动车市场，终端销量升至2.6万辆，市场份额升至4.9%，为全国电动车增长做出巨大贡献

持续涌入的青年人口等，为广大车企、经销商抢夺2021年成都车市的后疫情先机，创造优越环境

2018年起，成都也积极参与青年人口的抢夺大战，吸引了大批高学历青年人才落户以及在外人口的回流。2019年成都流入人口排名城市第4，主要回流来自于北上广深以及中部省份、江浙和广东省；

高端人才持续引进，将为一二线豪华品牌等创造更好发展环境，助力奔驰、奥迪、宝马等持续发展；广大毕业生的落户与务工人员的回流等持续增加，为大众等主流品牌的夯实根基、吉利等入门品牌的转型升级，提供新机会

大西部车市持续崛起，成都堪称桥头堡，广大车企、经销商角逐成都车市的战略意义将持续提升

近几年大西部车市(西北+西南)消费升级显著，聚焦大西部车市的幻速、众泰等小型品牌纷纷被淘汰。2020年大西部车市为全国销量贡献22.7%；

在整个大西部车市，成都堪称桥头堡，不仅2020年为大西部车市贡献了11.6%的销量，而且是大西部车市消费升级的核心引擎；

无论是抢夺后疫情先机，还是积极布局大西部车市，成都是广大车企、经销商的兵家必争之地