这句“吐槽”来自美国视频博主郭杰瑞（Jerry Kowal）最近从中国成都发出的一则视频。

美国总统拜登近日公布了一项总额约为2.25万亿美元的基建计划，以期“赢得与中国的竞争”。这项“对标”中国的方案在美国国内引发热议，这不，来自纽约的视频博主郭杰瑞也忍不住加入了讨论。

一上来，郭杰瑞就介绍了美国基础设施的“惨状”及与中国的差距：拜登政府强调，美国的基建质量在全球排名第13位，中国的基建投资比美国多3倍。

“美国真的需要重修基础建设吗？非常需要！《纽约时报》说，美国大部分的桥、路、水管是70年前修的，我们的地铁经常晚点，浪费很多人的时间。美国专家说，如果不做好美国的基础建设，肯定会影响美国的经济。”

▲美国破旧生锈的桥梁（视频截图）

郭杰瑞指出，为了让美国人意识到升级基础设施的重要性，不少美国主流媒体甚至玩起了“激将法”，开始频繁报道中国：“看看中国基建多棒”。

比如《华尔街日报》最近一篇名为《美国可以从中国对基础设施的“痴迷”中学到什么？》的文章，就介绍了中国很多“厉害的工程”：北京大兴机场、高铁、鸭池河特大桥等。

▲《华尔街日报》截图。

而为了解美国人对大搞基建的态度，郭杰瑞还找来不少美国网友的评论。他发现，大部分美国人还是很支持重建计划的。

“比如这个人说，‘在明尼苏达州，我们曾有座桥垮塌了，有人因此失去生命，我们愿意多付税（重建基础设施）。这是值得的。’另一个人也说，‘美国太落后了，如果你去中国或其他亚洲国家，他们有子弹列车，而美国各个地方都在倒退，道路破烂程度令人难以置信，到处都有裂痕。’”

▲郭杰瑞念美国网友评论（视频截图）

为什么美国基础建设如此糟糕呢？在郭杰瑞看来，“制度”是美国基础设施最大的问题——“美国是联邦国家，联邦政府不是领导，是物管，所以他们没有权力管州政府，所以很难统一计划基础建设。其次，我们两个党（共和党和民主党）的利益集团很不一样，他们想法完全不一样，所以他们一直吵架一直吵架，吵架到没有做事情。”

此外，郭杰瑞还指出，美国人工贵、效率低；以盈利而非服务大众为主要目的的私企占据市场主导等，都是导致美国糟糕现状的主因……

最后，郭杰瑞总结道，美国基础设施修缮迫在眉睫，这是两党为数不多能够统一意见的领域。然而，将面临的问题仍会很多，比如“钱从哪来”……

“如果要做成中国这个样子我觉得没办法，可能在美国花很多很多钱，但是最后没有做什么。”

海外网友看完这期视频后觉得郭杰瑞分析得非常“到位”。

“百分百同意！在我们这座城市，政府本来在20多年前就说要扩建地铁，结果两年前才建完……”

“地铁总是晚点，公路时不时因为裂痕而影响交通，这已经给美国造成了多大的经济损失？如果两党能不吵吵钱从哪来，一起搞建设，我相信我们还能赶上来。”

“中国把钱花在基础建设上，美国则花在战争上。

延伸阅读：

美国交通部长：凭什么得州铁路就不如中国？

“你知道吗，克里斯，坐高铁从北京到上海只要4小时18分，坐火车从纽约到芝加哥却要21个小时，这两段距离是差不多的。”

《世界是平的》作者、普利策奖得主托马斯·弗里德曼2月8日的一段话，曾让CNN主持人眉头紧锁。

但现在，美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）雄心勃勃。

为了向美国两院“推销”拜登政府的一份3万亿的基建计划，他23日在采访中放出豪言，“在铁路方面，凭什么得克萨斯州就不如中国（why should Texas be inferior to China）？”

虽然布蒂吉格那么自信，但得州基建却又那么普通——得州去年9月才批准修建全美第一条“高铁”，全长386公里，预计2027年通车，但截至2月底，该州已有8个县出面反对高铁的修建。

据《华尔街日报》报道，布蒂吉格力推的这份3万亿的计划，将修复、重建、重新构想美国的道路、铁路、河道和公用事业网络。过去的美国总统和议员们不是没有在基建方面做出努力，但绝大多数都失败或草草了事。

本月10日，上任50多天的拜登终于迎来任上“第一个重大立法胜利”——一份1.9万亿美元的新冠纾困法案，虽然这份法案最终被送到拜登办公桌上签字之前，一路坎坷。

在众议院，没有任何共和党人为其投票；在参议院，共和党人发动11个小时“费力把事拖”（filibuster），法案被全文朗读后、讨论后，最终以220票赞成、211票反对通过。

11小时朗读法案全文

可想而知，拜登政府构想中的这份更大的3万亿美元的法案，走美国两院流程要面临多大阻力。

雪上加霜的是，对于这次的新基建法案，乔·曼钦等民主党中间派参议员表示，不可使用调解程序，必须以常规方式通过。也就是说，必须要60名参议员以上投赞成票法案才能通过，民主党人要至少说服10名共和党参议员支持这项计划。

不过，布蒂吉格对于拜登政府的新基建法案显得十分乐观。他表示，他“有自信拜登政府能（和共和党人）达成交易（strike a deal）。”

“在铁路方面，凭什么得克萨斯州就不如中国？”布蒂吉格说，“我将继续采用这种方式，看看它是否会引起（共和党人的）共鸣。”

布蒂吉格称，在和一些共和党议员的“私下谈话”中，“你能感觉到他们确实想做成一些事情。”

但《华尔街日报》指出，最近的一些迹象表明，两党间还是隔着一道“鸿沟”。例如拜登政府非常重视气候变化议题，但共和党人普遍对民主党的看重的事情——如铁路、公共交通——有抵触情绪。1.9万亿法案中，对于公共交通系统的补助一项就曾遭到共和党的抨击。

采访中，布蒂吉格称这项基建计划能推动就业增长。他还称，地方政府正在发生转变。“县市级官员不再盯着汽车，而是重新构想城市的新样态。包括拆除一些以前建造的高速公路，这些项目现在被认为不利于社区。”

“现在的基建需求，和50年代时候不一样了，”布蒂吉格称。

据《华尔街日报》22日报道，拜登政府官员正在起草一份最终价值或达3万亿美元的计划，以实现拜登竞选时的重要承诺。

这项草案首先着眼于道路桥梁等基建，还有许多环境相关的倡议。此外，计划还将包括教育、儿童税收抵免等其他政府优先事务。

《华尔街日报》称，这项计划在国会中要面临一条“困难重重的道路”，即使是民主党人，在计划的庞大支出和税收政策方面也没有达成一致。

最后一提得克萨斯州的基建。据美媒报道，去年9月，得州批准修建全美首条“高铁”，名为“得克萨斯中央铁路”，连接休斯敦和达拉斯，全长386公里，最高时速可达330公里，预计2027年建成通车。

但据得州媒体“得州人网”（The Texan）报道，因项目“触及有关方面利益”，截至今年二月底，该州已经有8个县出面反对得州高铁计划。

2009年，奥巴马曾雄心勃勃地宣布，要修建全国高铁动脉；2011年奥巴马将高铁计划写进国情咨文，承诺在“未来25年内，让80%的美国人享受高铁的便利”。但这份计划同样成为党争工具，被共和党人极力阻拦，再加上地方政府不配合，奥巴马的高铁项目被俄亥俄、佛罗里达等几个共和党州直接叫停。

（原标题：美国要大搞基建和中国竞争？美国小哥：难啊！）

来源：北晚新视觉综合 参考消息 人民日报客户端

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